中国疏浚技术助力巴西港口发展

上航巴西公司提升巴南海运能力，推动中巴合作深化

在巴西巴拉那瓜港进行疏浚作业的“新海马”轮。本报记者 朱东君摄

巴拉那瓜港位于巴西南部巴拉那州，是巴西最大的农作物出口港和第二大港口。自2017年起，该港成为中国大豆进口的重要来源地，其中约90%运往中国的船舶从这里启航。2018年前八个月，巴西对华大豆出口达5090万吨，较上年增长15.4%。2023年8月，该港大豆出口量同比增幅达24%。

这一增长背后，是中国交通建设集团上海航道局巴西公司（简称“上航巴西公司”）持续参与当地港口建设的结果。自1999年以来，该公司承担了包括巴拉那瓜港在内的多个巴西主要港口的疏浚工程，显著提升了港口通航能力和运营效率。

以巴拉那瓜港为例，在中国团队接手前，航道由欧洲企业维护，长期停滞于原有水深水平。过去五年，上航巴西公司实施系统性疏浚，将内航道深度由12.5米增至14.5米，外航道达16米，宽度从200米扩展至250米。港口年吞吐量随之攀升，从2013年的4610万吨增至2017年的5150万吨；2023年3月单月吞吐量达490万吨，创历史新高。

伊塔雅依港同样受益于中方技术支持。受2016年厄尔尼诺现象影响，该港严重淤积，运营能力一度降至40%。2017年，上航巴西公司紧急投入两艘舱容超万立方米的自航耙吸式挖泥船，在强降雨导致回淤加剧的情况下，仅用一周恢复集装箱班轮通行，挽回重大经济损失，并保障了全国约20%集装箱的正常流转。

公司在推进工程建设的同时，高度重视环境保护。在属于海豚保护区的巴拉那瓜港，施工方严格执行避让机制：发现海豚距离500米时减速，300米内立即停船。由于保护措施到位，区域内海豚数量稳步上升。“最多一次能见到六七只，我们和海豚已成了朋友。”工程师唐彬表示。

在里约热内卢州亚苏港项目中，该区域为海龟产卵地。公司严格控制施工时间与范围，每次作业后及时清理现场、平整沙滩，有效支持了海龟繁衍。

面对巴西全球最严格的环保法规体系，上航巴西公司通过技术创新实现工程质量与生态保护双赢。工程部经理胡仲强指出：“这倒逼我们提升工艺水平，确保‘两不误’。”

目前，中国年疏浚工程量超过10亿立方米，已成为全球少数掌握前沿疏浚技术的国家之一。此前巴西疏浚市场由荷兰、比利时等欧洲企业主导，2008年上航巴西公司在桑托斯港项目招标中胜出，正式进入主流市场。此后陆续参与桑托斯、亚苏、伊塔雅依和巴拉那瓜四大港口建设，助力巴西港口全面升级。

巴西对疏浚工程验收标准极为严苛，定位与定深精度要求极高。胡仲强介绍：“我们测量深度误差控制在10厘米以内，验收合格率达99.99%，达到世界领先水平。”

本地工程师马塞洛表示：“中国的疏浚船技术先进、自动化程度高，我在这里学到了很多。巴西非常需要这些技术，巴中合作至关重要。”

本文来源：人民日报 本报驻巴西记者  陈效卫  朱东君