巴拿马物流业发展现状与挑战

依托运河优势，海事与航空双轮驱动区域物流枢纽建设

巴拿马凭借其优越的地理位置和巴拿马运河的关键通道作用，已成为拉丁美洲及加勒比地区领先的物流中心。海事与航空部门构成其物流体系的核心支柱，其中港口转运业务占集装箱运输总量的90%，托库曼国际机场则通过Copa航空公司发展为区域航空枢纽。

巴拿马运河自2016年扩建完成后，新增“Neopanamax”级船闸，使通航能力翻倍，单船最大运力达1.4万标准箱。此举显著提升货运量，2018年创下月过境3810万吨的纪录。液化天然气（LNG）成为增长最快的货类，受益于全球能源结构转型趋势。

主要港口包括太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的科隆港。2017年，科隆港以处理超2000万标箱成为拉美最大港口。目前科隆港利用率47%，仍有扩展空间；而巴尔博亚港达78%，接近饱和，亟需推进Corozal码头等扩建项目以防拥堵。据拉丁美洲开发银行预测，至2025年巴拿马将投入18亿美元、至2040年累计投入79亿美元用于港口基础设施建设，但仍存在巨大运能缺口：预计到2040年，科隆码头将短缺570万标箱容量，太平洋侧码头短缺530万标箱。

亚洲与美国东海岸之间的航线为最繁忙航道，美国为最大使用国（2017年1.66亿吨），其次为中国（4400万吨）、智利、日本和墨西哥。荷兰以420万吨位列第14位，是欧洲第二大用户。

主要运输货物包括石油、谷物、化学品、煤炭及液化天然气。巴拿马进口以矿物燃料、机械、车辆、电子产品和药品为主，来源地为美国、中国、墨西哥等；出口则以鱼类、贝类、香蕉、菠萝等农产品为主，主要销往美国、荷兰、中国等地。大量贸易通过科隆自由贸易区进行。

尽管发展迅速，巴拿马物流业仍面临结构性挑战，如物流二元化、技术应用滞后以及系统间缺乏一体化。政府正推动国家物流战略，旨在整合资源、提升效率，进一步巩固其作为区域核心物流枢纽的地位。

本文编译自：荷兰驻巴拿马使馆报告——《Logistics in Panama: Challenges and opportunities》。