2019年1月，美洲开发银行（IDB）与世界经济论坛（WEF）联合发布《供应链4.0: 全球实践及对拉美和加勒比地区的启示》报告，揭示了该地区在供应链关键环节存在的系统性短板。

拉丁美洲和加勒比国家在公路铁路建设、港口运营、物流技术应用及海关效率等方面存在明显不足。尽管过去十年港口和机场基础设施有所改善，整体供应链效能仍受多重因素制约。

1）港口

区域港口普遍面临运输通道不畅、运营效率低、成本高等问题。哥伦比亚推进港口现代化，巴拉圭应用GPS与射频识别技术，阿根廷引入物联网终端，但技术投入多集中于港口本身而非“港口社区”，且缺乏与城市规划协同，导致货物处理受限。此外，多部门审批流程复杂也影响通关效率。

2）交通基础设施

道路网络发展滞后：巴西硬化路面仅占13%，阿根廷双向道路缺口达3,000公里，巴拉圭铺设道路仅为需求的三分之一，多米尼加60%主干道为非硬化路面，南北联通能力弱，主要城市与港口间拥堵严重。

铁路系统衰退明显：巴西铁路网仅29,817公里且集中于南部；哥伦比亚3,515公里铁路中仅51%可用；阿根廷铁路设施陈旧，北部产糖运至港口需15天，远超卡车3天时效，严重影响农业供应链效率。

3）物流供应商

国际物流企业如FedEx、UPS、DHL在第四次工业革命（4IR）转型中领先，部分本地企业也开始采用SCADA系统、大数据、电动卡车和协作机器人等技术。墨西哥物流企业通过并购初创公司获取新技术，但多数中小物流商数字化水平低，难以实现系统互联，阻碍供应链可追溯性。

货运行业高度分散，中小企业受限于资金、技术和管理能力，难以推动4IR升级。墨西哥约15万家货运公司中仅10家具备转型规模，哥伦比亚3,500家陆运企业中不足100家达到技术应用门槛。企业对提升运输可视化的技术采纳意愿不高。

新兴趋势包括大型物流商整合卡车运力以推动数字化，以及技术型初创平台兴起，如巴西的CargoX、Fretebras、Busca Cargas、Truckpad，阿根廷的Humber、Circular、Avancargo，致力于解决物流供需匹配与信息断层问题。

4）海关机构

虽已推行单一窗口服务并简化贸易程序，但整体进度落后于发达国家，外贸文件审批耗时较长，制约跨境物流效率。

5）电信网络

固定宽带是连接供应链各节点的基础，而无线宽带（如4G）对实现全程监控和实时决策至关重要。尽管区域无线覆盖已有进展，偏远地区网络缺失仍削弱供应链可见性。整体电信基础设施水平在经合组织国家中排名靠后。

目前尚无拉美国家制定专门的供应链4.0国家战略，但已有若干相关政府项目启动。

缺乏顶层设计导致跨部门协作不足，政策执行碎片化。尽管政府推出多项促进技术应用的举措，私营企业认知度普遍偏低，政企协同机制亟待加强。