拉美与印度经贸合作潜力巨大 互补性凸显增长空间

合资企业兴起、贸易成本下降将推动双边经贸关系迈向新阶段

在加尔各答或孟买的街头，你乘坐的公交车很可能由巴西马可波罗（Marcopolo）与印度塔塔汽车合资生产。这一合作始于上世纪90年代末，标志着马可波罗全球化战略的落地。如今，塔塔—马可波罗已具备年产超1.2万辆客车的能力。

随着拉美与印度企业加速开拓彼此市场，合资模式正成为新趋势。印度马辛德拉（Mahindra）已在智利布局50家经销商，并借助当地知名摩托车手推广SUV产品；秘鲁采矿设备公司Resemin则瞄准印度市场，计划实现年均50%的增长。

据美洲开发银行数据，拉美和加勒比地区与印度的双边贸易额已从2000年的20亿美元跃升至目前的400亿美元，超过该地区对日本和韩国的出口总额。尽管如此，最新联合研究指出，当前贸易规模仍远未反映双方真实潜力。

目前，双边贸易集中度较高：2018年，委内瑞拉、墨西哥和巴西占拉美对印出口的三分之二，主要商品为石油和铜；印度则以工业制成品出口为主。研究预测，通过降低贸易成本，未来中期内，拉美对印出口有望增长42%（约76亿美元），印度对该地区出口可提升46%。

研究表明，若充分释放互补潜力，拉美对印出口可达690亿美元以上，印度出口更可突破2630亿美元。

制约贸易扩大的关键因素是高昂的贸易成本。2016年，商品在两地间的平均运输成本较此前翻倍，主因包括关税、非关税壁垒及物流效率低下。

关税方面，拉美出口商面临印度平均12.3%的税率，印度出口至该地区平均税率为8.1%。但结构性差异显著：印度对农产品征收高关税，而拉美在此类商品上具竞争优势；中美洲和加勒比国家承担的关税普遍高于巴西。反之，印度向智利、哥伦比亚、墨西哥、秘鲁等太平洋联盟国家出口成本较低。

报告建议，应扩大贸易投资协定覆盖范围，强化贸易便利化措施，开展精准贸易促进活动。同时，改善海关流程、升级基础设施将大幅提升物流效率。

疏通瓶颈后，拉美采矿业与食品业将成为主要受益者，印度石化与汽车行业亦将迎来显著增长机遇。

信息不对称和商业网络连接不足也是障碍之一。近期在新德里举行的政企对话会，聚集了企业高管、美洲开发银行官员及相关政府部门，围绕报告成果与合作潜力展开讨论，被视为深化双边联系的重要一步。

马可波罗国际业务战略总监安德烈•阿尔马加尼扬强调，除政策支持外，深入理解目标市场的文化是实现全球战略成功的关键基础。

翻译：袁菁菁   校对：洪朝伟