中吉乌铁路：开启区域经济新通道
项目背景与意义
2024年底，吉尔吉斯斯坦国家元首萨德尔-扎帕罗夫宣布启动中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路建设，这标志着一项具有30年历史的旗舰工程正式进入实施阶段。
该项目将显著提升吉尔吉斯斯坦的货运能力，推动贸易、旅游和工业的增长，并改善交通不便地区的可达性。据吉尔吉斯共和国交通和通讯部副部长阿尔马兹-图尔贡巴耶夫介绍，这条铁路将成为欧亚大陆桥的重要组成部分，连接东南亚、西亚和中东市场。
历史沿革与合作进程
早在1996年，中国政府提出南疆铁路库尔勒至喀什段建成后，计划建设中吉乌铁路作为欧亚铁路线南部通道的一部分。
1997年4月，中吉乌三国相关部门在塔什干签署备忘录，正式启动项目前期研究工作。2002年，中国向吉尔吉斯斯坦提供技术援助，完成了预可行性研究报告。
2024年6月，三方在北京签署合作协议，同年7月成立中吉乌铁路有限责任公司，12月举行开工仪式。
路线选择与技术方案
经过长期论证，最终确定了“组合”方案，即从托鲁加特到马克马尔再到贾拉拉巴德的线路。该方案结合了技术可行性和财务合理性。
考虑到地形条件和未来物流中心建设的可能性，转运站选址于海拔约1,900米的马克马尔地区，而非海拔较高的托鲁加特。
铁路轨距在不同路段有所区别：从托鲁加特到马克马尔采用1435毫米标准轨距，而从马克马尔到贾拉拉巴德则采用1520毫米宽轨。
项目影响与资金安排
根据初步预测，中吉乌铁路将使东亚到中东和南欧的货运距离缩短约900公里，运输时间减少至10天左右。
项目总投资约为47亿美元，其中50%为自有资金（包括中国的10.87亿美元、吉尔吉斯斯坦的5.73亿美元和乌兹别克斯坦的5.73亿美元），另一半由融资银行提供债务支持。
授权资本分配如下：中方持股51%，吉方持股24.5%，乌方持股24.5%。
当前进展与挑战
目前正在进行的技术准备工作包括临时道路和供电设施的设计与施工、明确铁路用地边界以及详细设计文件编制。
由于铁路穿越高山地形，面临复杂地质条件如高原、低温、地震等风险，施工难度较大。不过，中方在类似环境下积累了丰富经验，这对项目推进提供了保障。
按计划，铁路建设期为6年，合资公司需优先雇佣当地公民并遵守环境保护规定。
