新政将至：二手车电商蓄势反攻，传统二手车市场，车商你准备好了吗？- 大数跨境

车联赢

2020-11-27

导读：中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

中国汽车流通协会会长沈进军

困扰二手车行业发展的三个重要政策即将落地：

中国汽车流通协会会长沈进军日前在苏州年会上透露，为构建现代汽车流通体系，国家有关部委最近将出台三个重要政策，进一步推动汽车流通“国内大循环”：

一、确认二手车商品属性；

二、增值税税率由2%降至0.5%；

三、二手车在入籍地即可办理交易手续。

第一个政策涉及经营。目前，二手车流通行业无论经纪公司还是经营公司，其从用户手上收来的二手车只能挂在个人户头下面，不能落到公司名下。由于不能赋予二手车商品属性，这些公司实际上从事着经营业务，但表面上只能是开展居间业务。

第二个政策涉及成本。以前，经营公司增值税要按卖出价的2%征收，一辆二手车售价10万元，要交2000元的税，成本太高，降至0.5%后，只需交500元，与现在到二手车有形市场（二手车交易市场）内的交易管理费基本相当。该优惠政策前不久已公布，这次是具体操作办法要落地。与此同时，优惠政策2023年底到期后，很有可能会继续延下去。

第三个涉及交易便利性。按照目前的做法，一辆二手车要跨地区交易，需在卖出地办迁出，在买入地办迁入，现在就不用了，手法简单多了。

这三个政策的落地，将会给中国二手车市场格局带来巨大的变化：

目前，二手车流通行业的经营主体是二手车有形市场内的经纪公司，其特点是规模小，以夫妻店、兄弟店、哥们店为主，4S店虽然普遍也开展二手车业务，但大多是依靠二手车有形市场内的经纪公司进行，4S店提供一个收车窗口，顺便也获取了信息中介费。

今后，情况可能就不同了，4S店可以堂而皇之地开展经营业务：一方面，由于回归商品属性，二手车经营收入可以入账，一年由此帐面上可增加几千万甚至上亿的收入；另一方面，除一次性获取收与出之间的差价外，还可以为直接卖出的车提供分期、保险、维修等服务，从而获得更多持续的收入与利润。

据了解，在“打开一扇门”的同时，有关部门也会“关上一扇门”。现在的二手车经纪公司今后在一个人的户头下不可能再挂几十乃至上百台车，可能也就一两台。这样，现在二手车经纪公司的业务必将萎缩，少数可能转型去干经营公司。

二手车有形市场生存将面临挑战。二手车有形市场主要靠收经纪公司的场地租金及管理费生存，如果4S店普遍在店内开展二手车经营业务，则可能会影响到，现有驻场的经纪公司数量，及车源数量也将不断减少，这都会给二手车有形市场未来的发展定位带来重大影响。

二手车电商业务模式也将面临转型。现在二手车电商开展的业务各种门类都有，但核心模式是牵线搭桥，一端在4S店收车，另一端在线上拍卖给二手车有形市场内的经纪公司。当然，也有一些电商在线下收车，然后再卖掉，干一些与现有经纪公司差不多的业务。下一步，这些模式都将面临调整。

总的来看，二手车有形市场如何充分发挥自己的：场地优势，车商优势，资源优势，如何充分参与到流通环节，成为跨区流通节点，二手车资源的集散中心，如何把自己打造成，本地的区域龙头，借助自己的互联网平台逆袭，都是目前广大市场及车商所共同关注的。以前是靠资源，我们是靠政策优势、土地优势赚钱，以后可能跟车商兄弟们一样，都得靠运营赚钱。

转型，升级，二手车行业占有率实际超过80%的市场模式喊了十多年了，转型成功了么？升级有效果么？2020年，疫情带来的变化，二手车新政策的推动，二手车市场的好日子真心是没有了，经营权放开，税费平等，商品化等等，一系列改革无不是面对市场模式“开刀”！

但是危机来临，失败的人找借口，而成功的人找方法，对于很多市场来说，不断转型升级中，早已练就了立于不败之地的金刚法宝！

一说二手车市场，老百姓的印象就是有知名度，而没有美誉度。一说二手车市场哪哪都知道，二手车市场好吗？也看到老百姓说二手车市场特别好，二手车市场买车特别诚信，我买车一定要去，有没有？你们认为成功吗？

2020年注定是极不平凡的一年，汽车业走过了最艰难的时期，即将迎来行业发展的新契机。因为行业的政策环境将会变得越来越好，行业的结构将会得到重构，我国二手车行业迎来重大发展机遇。

那么，二手车人究竟该如何把握机遇顺势而为？在新的发展时期，各业态未来将如何发展？为此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊以“探秘未来二手车市场格局”为主题，用数据分析的方式，从当前二手车市场格局、协会推动行业政策改革、未来市场格局变化三方面进行了专题发言，当前我国市场的主流模式是交易市场+小车商，二手车经销、经纪规模都不大。根据《2020车商营商环境调查报告》显示，2019年车商库存规模低于30辆的占83.5%，车商人员规模超过10人的仅占14.2%。

近年来，流通协会在不断推动行业政策变革。现如今，政策红利将陆续到来：全面取消二手车准入限制、经销企业购入自行开发票、个人交易次数限制、国五车辆全国流通……

最后，罗磊用数据剖析了未来市场格局的变化，数据报告显示：二手车市场即将进入行业生态重构阶段，且会发生结构性变化；二手车交易市场从有压力变为转型升级的动力；有形市场将从集贸式向综合交易平台转化；二手车商群体将出现分化，品牌经营为主流；新车经销商二手车业务将大力推进零售业务；围绕二手车交易的各项服务也会迅速提升（含供应链金融、检测认证服务/车辆信息服务、二手车拍卖、二手车车源集成分销）；新型二手车市场架构，短期仍会以二手车交易市场为主，未来会是多业态架构发展；二手车市场环境将实现优化。

这是行业大咖绘制的：新型的二手车流通行业的构成图

交易市场排第一，暂时仍然是整个最强的力量，交易市场用什么组成？

变化不很是大。经纪服务、小型车商、个人交易仍然会在市场里面。

后面全都是我们的独立的经营主体独立运作，独立经销商、新车经销商、二手车拍卖、二手车电商、二手车金融、二手车检测评估构成未来二手车服务链条。

主体变化了，环境呢？也会变化。首先是品牌经营。什么叫品牌经营？

不是我自己喊品牌就是品牌，品牌是有内涵的。什么是内涵？

一个是规模，一个是车况透明，一个是售后保障。

中国汽车流通协会二手车交易市场分会会长李振生在开场致辞中称，作为二手车市场的先导者，二手车交易市场正处在一个充满变化的新时代、新征程，需要正确认识从政策红利时期到强调规范管理、标准化服务、互联网+，不断变革与重新认识自我的新阶段。协会目前正在就行业普遍关注的政策热点问题与政府相关部门保持着深入沟通，相信近期会有陆续重大利好出台。

而对如何转型这一问题，罗磊分享了自己的“锦囊妙计”。

一是调整心态，从管理者变成服务者；

二是建设诚信机制；

三是主抓信息化建设；

四是抓好人才培养；

五是进行市场硬件改造；

六是合纵连横，信息共享，提高市场效率。

我们发现平台化发展正在成为打开中国二手车交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

至此：我们围绕着行业发展趋势，跟随国家政策指引，

依托我们管理运营团队

三大核心优势：

1：二手车行业十几年的有型市场管理经验！

2：二手车行业十几年实际二手车经营经验！

3：二手车行业十几年网络技术开发运营经验！

联合打造了专注于：服务二手车有型市场，服务二手车协会，服务4S店集团，服务广大车商经纪人的信息共享平台：车联赢（微信公众号）

一：如何服务二手车有形市场 & 地方二手车行业协会：

1：免费系统支持：提供市场端独立品牌客户端公众号，小程序，独立域名PC官网，及内部车商管理系统搭建，最低成本建立属于自己的线上商城，提升市场区域化品牌影响力！

2：导流平台车商资源及车源信息，选择个性化展示方案，促进品牌提升，市场定位，资源共享互补，明确市场经营定位！

3：对接或搭建独立车商内部车源零售批发系统，竞价系统，最低成本实现独立品牌多功能搭建，结合平台资源形成跨区合作，促进资源互补，赋能商户；

4：协助开展跨区市场对接赋能，资源匹配，多源化服务内部商户，提升市场凝聚力，服务车商，增加品牌背书，共同打造自身综合影响力！

5：我们始终相信二手车行业离不开有型市场，如何拥抱互联网，如何凝聚车商，欢迎感兴趣的了解！

二：如何服务4S店集团 & 批量二手车处理单位

1：免费系统支持：提供独立品牌客户端公众号，小程序，独立域名PC官网搭建，及内部共享分销系统，最低成本建立属于自己的二手车商城客户展示及内部分销功能系统，提升销售渠道多源化，及导流平台品牌车源合作；

2：对接搭建4S店二手车内部竞价系统，可独立自己品牌，也可联通平台车商，节约日常其他平台服务费开支烦恼，二手车利润最大化，（如通过其他竞价平台每台服务费500-1000多不等，如您的年度流转车源达到1000台以上，则意味着利润流失至少50-100万以上）车联赢平台负责对接车商资源，节省的都是净利润哦！