11月29日，经济观察报记者独家获悉，近日，经济观察报记者独家获悉，一项关乎国内至少两千多亿元海工装备领域弃船存货的资产整合平台，已经悄然提上国资监管部门的工作日程。按照国务院国资委的思路，上述资产整合平台，专门用来针对多个央企海工装备产业面临的经营困难问题，主要用途是帮助央企海工装备产业脱困。
以央企为主的海工装备
存货超过两千亿元
国内海工装备企业背着一个绕不过去的包袱——“存货”。
十多年前，海洋装备制造业还属新兴事物。按照“十三五”规划的要求，一度提出中国海洋工程装备制造业要找准转型升级和现实需求的结合点，提高发展质量的效率。争取到2020年，形成一批核心竞争力强的世界级先进海洋工程装备制造企业；初步建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的海洋工程装备工业体系。
形势陡转直下。越是实力雄厚，规模强大的央企，砸在手里的装备越多。经济观察报记者获悉，海工设备滞留超过数百亿元规模的不止一家央企。被客户拒收的海工装备成为了棘手的存货。截至目前，以央企为主的海工装备存货超过两千亿元。
国资委欲海工装备资产整合平台
国务院国资委研究中心王绛认为，以中国造船产业为例，产能已经高达世界第一。但是，大而不强的问题依旧存在，产能过剩问题严重，亟需尽快整合，央企发展需要从数量向质量转变。
高层已有所动作。经济观察报记者获悉，一家正在筹备当中的资产整合平台，将专门用来解决上述难题。
这不是国资委第一次打算利用产融结合的手段帮助实体经济渡过难关。此前启动2家国有资本运营公司（中国诚通、中国国新）试点过程中，成立了中国国有资本风险投资基金、中国国有企业结构调整基金，专门用于投向关乎国家重大战略、国有经济布局调整和中央企业实体经济发展的领域，例如投资了高通量卫星、核电高温气冷堆、运载火箭等国家重点示范项目。
数据统计显示，除两大基金外，2家资本运营公司还设立了4只自营基金，6只基金总规模达到8645亿元，已累计投资1680亿元，初步形成了较大规模的基金系。
其实，国资委拟设立海工装备资产整合平台的想法，早在2018年7月国资委年中会议时就已露出端倪。当时会议要求，2018年下半年要“推动国有资本进一步向符合国家战略的重点行业、关键领域和优势企业集中，以拥有优势主业的企业为主导，打造新能源汽车、北斗产业、大型邮轮、工业互联网等协同发展平台，持续推动煤炭、钢铁、海工装备、环保等领域资产整合”。
如果能成功设立专门的资产整合平台，将对海工装备行业央企形成“重大利好”。出于保护行业发展的目的，资产整合平台的出现可谓非常及时。
从具体操作上来看，资产整合平台能帮助各个央企分离掉手中的存货，同时能分离出财务，不再背着财务包袱，对于企业来说，这是非常大的支持。同时，鼓励行业内协调消化掉相应的海工设备。
公开资料显示，2015年，按照工信部的规划，包括振华重工、中远船务（启东）海洋工程有限公司、招商局重工(深圳)有限公司、大连船舶重工集团海洋工程有限公司和南通中远船务工程有限公司在内的7家企业，入围国家首批海工白名单，领头推进海工装备产业发展。
不过，这个还未公开的资产整合平台，具体规模究竟多少，推进进度又是如何？截至发稿，国资委并未给出正面回复。
经济观察报记者还获悉，国资委正在制定国有资本授权经营改革方案，以及正在研究制订深化中央企业资本投资公司、资本运营公司改革试点的两个工作方案，待时机成熟将择日公开。
