近日，天津南疆海关工作人员对一批由利比里亚籍“福吉BERGE FUJI”货轮装运的13万吨铁矿砂实施水尺计重时，发现该轮船舶常数失真，成功检出该轮实际货物短重1388吨，短重率高达10.43‰，为企业挽回经济损失86.68万元。
提到水尺计重这个概念，相信大家都不陌生，是在阿基米德原理的基础上，以船本身为计量工具，对船载货物进行计量的一种方法，类似于古代的“曹冲称象”。
船舶常数--这是个什么数？
水尺计重中的"船舶常数"，也称定量备料重量，即新造的船舶在出厂时核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量。
船舶常数的核算方法可将装货前或卸货后计算出的轻载排水量减去空船重量，再减去淡水、压舱水、燃油及其他货物等的重量，除必要的各种设备外，该定量备料重量在装货或卸货期间一般不变。
那么船舶常数如何影响水尺计重的结果呢？
首次水尺计重结果=货物重量+船舶常数
末次水尺计重结果=船舶常数
船舶装载货物重量=首次水尺计重结果-末次水尺计重结果
因此，船舶常数是验证水尺计重准确与否的一个重要参数，一般将实际计算出的船舶常数与船方提供的沿用常数进行核对，如相差很大，则水尺计重可能遇到了异常情况，应该查明原因。因为常数偏大，导致的直接后果是会使计算出来的装货或卸货重量偏少；反之，常数偏小，会使计算出来的装货或卸货重量偏多。
下面我们开始分析一下文章开始的案例：
据悉该货轮轻船重量为37270.6吨，装港提单数为133116.0吨，装港船方使用船舶常数为710.0吨。经天津南疆海关查验人员对船舶进行首次水尺计重后，发现货加常数合计134885.3吨，若船舶常数为710.0吨，则该轮装载货物湿态重量比提单多1059.3吨。但根据多年现场工作经验，由于该轮为1996年造油轮改造船舶，工作人员判断该轮实际船舶常数可能远大于船方使用的710.0吨。卸货完毕后，经鉴定人员仔细核算，实际船舶常数为3157.7吨，该轮实际卸货重量为131728.0吨，比提单重量短少1388.0吨，短重率达10.43‰，为企业挽回经济损失86余万元。
船舶常数为何会增大？
1.船上装载货物。由于散装货物在卸载过程中的不彻底，致使各货舱内舱底各角落留有部分货物，如不将该部分货物的重量在计算过程中减去，是造成常数偏大的原因之一。如卸完生铁，各舱留有铁屑及垃圾少则几十吨，多则几百吨。或可能因新增加了设备、舱内清扫机未吊走等，都因增加物品未扣除而使船舶常数偏大。
2.水尺观测偏大。当船舶常数出现偏大时，可以先查一下是否水尺观测偏大了。熟悉水尺计重的人都知道，中间水尺对船舶常数的影响很大。中间水尺读大1厘米，常数将会偏大几十吨。
3.少算船用物料。船方未申报的一些压载水舱、废弃的油舱、管子弄、隔离舱、游泳池等，漏测压水舱、淡水舱、油舱等，无法测到实际水量。还有，由于下雨未及时关舱，造成货舱有积水或船方直接在货舱内压水而忽视对货舱内该部分的水容积测算等等。
船舶常数为何会减少？
1.船上卸载设备。由于船方最近改装，卸下吊杆、钢板、设备等，减轻了原有的重量，如仍按原表载重量计算的话，将造成船舶常数减小。
2.水尺观测偏小。和船舶常数增多情形相反，如果水尺观测偏小，船舶常数偏少。
3.多算船用物料。在计算过程中，过多计算了压载水、淡水或燃油。如果测量压载时水溢按照水满计算，压舱水量将会偏大，也就是船用物料偏大，将直接导致船舶常数偏小。
船舶常数的影响因素有什么？
来源：船企
