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Seaway海事新闻7月29日讯，据台媒《工商时报》消息称，长荣海运董事长张正镛于7月26日在法说会（台湾一种公司法人会）透露三大利多，包括北美货运满载、装载脱硫塔的船舶数量居全球第三大，以及近洋船舶增加快速可因应东南亚崛起，未来营运可望逐步走扬。同时，长荣海运董事长张正镛证实，公司准备订造十余艘超大型集装箱船，在船舶价格较低时投资新船队。
长荣今年已挥别2018年营运谷底期。今年第一季合併营收为456.97亿元，年增24.03％，既使燃油成本较去年同期增27％，但随着运载量、运价提升及优化船队，毛利率提升至7.47％，大幅度较去年同期增加4.99个百分点，税后盈余为55.95亿元，年增307％，EPS为0.12元。长荣第二季合併营收为471.66亿元，季增3.2％，年增21.28％，营运也逐步翻升。
全球经济环境变化剧烈，尤其中美贸易战纷扰、IMO（国际海事组织）低硫油规定上路以及东南亚市场崛起，惟对洞逐先机的长荣而言，提前布局效益将逐步显现。
2020年限硫令上路，张正镛说，长荣将主力船型加装脱硫设备，已有139艘船舶安装脱硫塔，居全球第三大，挟着高低硫油价差每吨可达160美元，可有效降低燃油成本，拉开与对手差距。
外资回补长荣持股达25.43％，回到2018年5月以来高点。市场人士认为，外资回补主要看好长荣目前是拥有脱硫塔船舶数量是全球第三大，加上汰旧换新，新船不但拥有脱硫塔设备加上更省油，租金也便宜，转骨完成后将展开一波财务亮眼的荣景。
长荣海运船队运能全球第7，市占率5.5％，总运能207艘船，总运能近127.7万TEU(20呎柜)，其中，向外租入船舶运能占比55％，自有船舶113艘，运能占比45％，下半年将交船2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU，2020年到2022年将交船20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU，到2022年长荣海运总运能将达到166万TEU。
根据Alphaliner预估，受美中贸易战影养，2019年市场货运量成长率2.5％，低于3.1％的市场运力成长，预估2020年市场货量成长率约3.1％，市场总运力成长率约3.5％，运力供给成长率及需求成长率渐趋平衡，产业供需结构持续改善。
张正镛指出，过去几年1-5月远东出口到美国货量，大陆占比达到68％，但今年1-5月大陆占比跌到64％，货量减少5.2％，东南亚地区货量增加21.5％，占比增加3.4％。显然因生产者转移，影响到美国的出货，除了台湾到美国线增加10％外，越南、泰国及马来西亚成长相当大，长荣海运亚洲趁船价低打造全新中型船，陆续投入东南亚市场，而这三种船型适合东南亚码头，随着美中贸易客户需求快速攀升，证明当初布局策略正确。张正镛指出，近洋线的货物集满后，再换成大船运往欧美，欧美线货量今年表现相当不错。
此前有消息称，长荣海运计划订造多达11艘安装脱硫装置的23000TEU超大型集装箱船，总价值将达17亿美元，新船计划安排在2022年交付。此次招标吸引了包括江南造船、沪东中华、扬子江船业，和韩国三大船企现代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船联合（JMU）等中日韩船企，船厂将在7月中旬之前提交报价。
来源：Seawaymaritime
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