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为什么三副（3/O）的工资比咖啡店店员还低?
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为什么三副（3/O）的工资比咖啡店店员还低?

为什么三副（3/O）的工资比咖啡店店员还低? 思舶
2019-10-18
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导读：本文作者为航运创新咨询公司Thetius创始人，工程师：Nick Chubb近日，我看到英国猎头公司Fast
本文作者为航运创新咨询公司Thetius创始人，工程师：Nick Chubb


近日，我看到英国猎头公司Faststream Recruitment一则招聘三副的广告，这则广告这么介绍到，”这是一家全球领先的邮轮公司，能够体验到全球旅游，并能在职业发展中找到无限的可能。“


听起来非常的不错，不是么？


资历方面，这家邮轮运营公司这么要求到，”有在类似客船上工作的相关资历“，”有相关航行值班适任证书“，“有在欧盟生活和工作的合法权利。”这一切在我看来都是完全合理的，对一个初级officer来说也是一个很好的机会。
直到我看到薪水。
该公司为求职者提供了一份16000美元/年的工资，按4:2轮换（亦即干4个月，休2个月）。
16000美元的年薪，作者换算了一下，相当于一位经验丰富的工作于一家领先邮轮公司的三副一年的工资大约为12613英镑。
作者还进一步的计算了一下，假设在船工作的8个月期间，每天工作12小时，仅相当于4.33英镑每小时。而英国18-21岁的最低工资是每小时6.15英镑。英国18岁以下的最低工资是每小时4.35英镑。
因此，我们非常清楚，一家领先的邮轮运营商正试图以低于英国雇主支付给儿童的合法工资的价格，雇佣欧盟甲板部OFFICER。当我看到这个的时候，我以为这是一个误输入，然后通过各种方式核实了真实情况。
随后Faststream招聘经理回应称，广告上的薪酬是正确的。该职位是与一家领先的、非常成熟的公司合作发布的。
如上，将招聘的这个职位，是邮轮三副，这意味着其必须是一位经验丰富的专业航海人员，他也将对上亿美元的资产以及成百上千条生命负责。
而要成为这样一名三副，其需要通过至少三年的学习，以及后期的实践，实习并最终获得相应的具有无限航区的适任证书，而这只是基本标准，这样的职位还需要其有相应的海上航行经验并最终通过各方面的考核和认可才能最终胜任。而在英国和整个欧盟，我们对海员的认证保持着极高的标准，那些无法证明自己能力的人根本得不到相应的证书。


另一边，作为对比，英国一家领先的咖啡店给入门级员工的平均工资是每小时7英镑，我们需要承认，要想煮好一杯咖啡，同样需要许多的技巧和创造力。
但显而易见的是，驾驶商船与制作我们早餐时的玛奇朵(macchiato)咖啡所需要的技能和所承担的责任是无法比较的。那么，为什么这些船上的工作人员的工资比我们当地的咖啡师低呢?


我对全球航运业的就业经济并不陌生，而且英国和欧洲的海员必须在国际市场上参与竞争。



当我还在在海上工作的时候（如上，作者曾做过船舶驾驶员），我有幸和来自世界各地的officer一起航行，比如来自俄罗斯、菲律宾、乌克兰、印度尼西亚、印度、波兰和克罗地亚等等国家的海员。在驾驶台上的长时间里，我们总是交换关于工资和工作条件的看法。以前我从来没见过任何一个肩负着责任的海员能挣到这么低的工资。

虽然在我看来，Faststream在道德上是存在问题的，但他们和他们的客户并没有做任何违法的事情。这份工作的薪水高于许多欧盟国家的最低工资水平，因为欧盟其中一些国家没有更低的工资限制。这一点无关紧要，因为欧盟的最低工资与海上发生的事情无关。但这样的工资水平仅略高于ITF、ISF和ILO根据《海事劳工公约》(Maritime Labour Convention)设定的建议的三副每月最低工资1822美元的标准。

然而，将这里提供的工资水平与最低国际标准进行比较，却完全没有抓住问题的关键。当我想到MLC设定的最低标准时，我脑海中浮现出这样一幅画面:经营着锈迹斑斑的散货船的一些匿名、寡廉鲜耻的船东，他们整天在成本和安全之间徘徊。我想象不出载着成千上万不知情的乘客的邮轮上也是这样的工资水平。


总而言之，这还是一个安全问题。我认为当一个邮轮经营公司通过支付那些在船上承担着整个船舶和所有人民安全责任的驾驶员区区16000美元的年薪，这是对近几十年来航运业为提高海上安全所做的所有重要工作的嘲讽。
如果一个船东或船舶经营人愿意在这方面偷工减料，这不得不让你怀疑他们是否会在其他地方也用同样的办法来缩减开支。此外，我还想知道，如果船上的乘客知道负责为他们的船导航的工作人员的工资比送他们去机场的出租车或巴士司机的工资要低，他们会有多安全?

不幸的是，我毫不怀疑这些职位将会得到填补。在整个欧洲，有足够多的合格的初级Officers在努力寻找并不存在的工作，以填补这些职位的空缺，即使薪水低得令人难堪。我完全相信自由市场经济，而且，在某些最低标准之上，雇员的工资应该由供求决定。


但在这种情况下，我认为这家邮轮运营公司通过远远低于市场水平的工资来招募海员，其目光还是短浅了些。
迟早，市场会自我修正这样的糟糕局面，而在我们航运业，这样的修正往往是发生在灾难性的事故之后。这样重复的局面我们曾多次看到上演过。一个船舶经营人努力寻找最便宜的劳动力，他们在留住高质量船员这将事情上苦苦挣扎，near misses事件持续增加但却并没有被报告，但最终总会有事情发生，比如，搁浅，漏油，甚至是人命事故的发生。
我很幸运，经常受邀在活动上发言，或私下向客户简要介绍行业的未来。无论我走到哪里，都会遇到一个始终如一的问题;我们如何吸引下一代人才，并给予他们成功的技能?我认为这是一个非常简单的问题，也有一个非常简答的答案——雇佣优秀的员工，对他们进行良好的培训，最重要的是善待他们。
你不需要付给人们电影明星的工资来留住他们，但你确实需要付给他们反映他们的技能和责任的严重性相符合的工资。为了他们自己，也为了他们负责的乘客和机组人员，我希望Faststream和他们的客户在对这个行业造成无法弥补的伤害之前认识到他们的错误。

来源：信德海事

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