VLCC似乎向来以运价大涨大跌而闻名，在去年9月14日沙特油田爆炸后，日租金从2.55万美元起涨，同月25日美国将中远海运控股旗下的油轮列入制裁名单，运价疯狂飙涨，10月创下20.4万美元的成交纪录。
而此次沙特和俄罗斯的石油价格战，再度让原油市场运价大涨，石油交易商连日来抢租VLCC当仓库储存原油，等着赚取差价。
一周前，沙特下调了4月份原油官方售价（OSP），并将日产量提高了260万桶/日至1270万桶/日。阿联酋则增产100万桶/日。
石油分析公司Vortex表示，上周全球所知的浮式储存的原油和凝析油增至7000万桶左右，环比上涨15%。浮式储存的原油中，有2600万桶在亚洲。
贸易商和石油公司都在趁机购入原油，亲手推动了油轮运价的大涨。
仅在上半周，就有超过50艘VLCC被预订。经好望角到美国墨西哥湾的28万吨VLCC运价上涨了400%，至WS167.5。运往中国的27万吨油轮运价几乎增加了两倍，达到WS180。西非到中国的26万吨油轮运价上升225%以上，达到了WS160。美国墨西哥湾到中国的27万吨油轮包干价翻了一倍，达到1550万美元的水平。
而目前，VLCC平均运价已经从2月中旬的30000美元/天增至上周的21万美元/天，已经突破了去年10月的20.4万美元的记录，涨幅高达600%。
刺激VLCC运价飙涨的一个主要因素在于沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)一周之内“抢租”了多达25艘船，推升VLCC需求。
据悉，上周一沙特最大的航运公司Bahri在市场上抢租了18艘VLCC，上周末又增加了7艘，使得总数达到了25艘。
Bahri是世界上最大的VLCC所有者之一，拥有41艘VLCC，此前它很少进入现货市场来租用第三方的运力。
然而。从4月1月起，沙特阿美每日将向市场提供1200万桶石油。为了运输出口的原油，Bahri不得不向市场额外租用更多的VLCC。
在Bahri租入的25艘VLCC中，有10艘将前往美国墨西哥湾，还有4艘最有可能前往欧洲。另有10艘VLCC用于在Sumed管道入口Ain Sukhna卸货，该管道将原油通过埃及从红海运输到地中海，这些原因最终可能将出售给欧洲。目前没有任何一艘现货VLCC将用于东方目的地。“这是一个明确的信号，表明沙特阿拉伯正在与俄罗斯直接竞争，针对西方客户增加销售量。”
根据高盛(Goldman Sachs)的预测，到今年4月，石油产量增加可能导致过剩产量创纪录，达到约600万桶/天。不过，船舶经纪公司Gibson预计，实际存在490万桶/天过剩石油产量的可能性，“如果在全年余下时间里保持这样的产量水平，过剩产量将达到惊人的370万桶/天，虽然这样的情况能够持续下去似乎是不可想象的”。
油价暴跌也带来了日益增长的浮式储油需求。Gibson指出：“根据目前的期货溢价水平，我们评估浮式储油是可行的；一艘VLCC需要3个月的定期租船合同期限，日租金最多72000美元。然而，本周我们看到了一个快速增长的市场，中东到中国TD3C航线从一周开始的38000美元/天增加到周末的24.3万美元/天，这意味着目前运价过高，不值得进行浮式储油。”
船舶经纪公司Poten & Partners表示：“我们看到几份6至12个月的短期租船合同正在洽谈，有一份已经完成协商。油价下跌使浮式储油这种方式更有吸引力，尽管利润率仍然相对较低。”
Pareto Securities在航运研报中称，市场对“浮式储油”的兴趣提升了船东信心，对租金的期望也因此大幅上升。
新加坡一家船舶经纪公司也表示，业界对现货市场即将走强抱有极高期待，船龄较高的船舶更有可能用作浮式储油。
知名海运研究机构克拉森估计，4月市场还需要约60艘VLCC用来运输原油，日租金还会继续飙涨。
来源：cnss
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