近日，周期运作之王德国船东Oldendorff 从正在清理船队的来宝集团Noble Group手中购买了一艘名为 Ocean Garnet的干散货船舶，该轮2010年中远海运重工大连建造，93000dwt，交易价格大约为1100万美元。
据了解，近日奥登多夫已经将该轮送进了船坞并将安装压载水处理系统。随后该轮被重新命名为Celine Oldendorff。
去年6月，Oldendorff 还曾以1320万美元的价格买下了上述船舶的姊妹船Ocean Ruby(建造于2010年)，随后将其改名为Caroline Oldendorff。
事实上，近期Oldendorff在二手船舶市场一系列的操作，凸显出了该公司在干散货航运市场中的一个小小的野心——该公司立志成为 post-panamax 到Baby capesize型干散货出船舶（84,000-dwt—123,000-dwt）市场的领导者。
根据该公司网站提供的最新数据显示，目前Oldendorff 旗下经营的84,000-dwt—123,000-dwt之间大小的干散货船舶总共有大约115艘，其中大约30艘是自有船舶。
此外，这家德国航运公司还在租船市场上非常活跃，比如该公司最近就已经获得了JMU建造的80000吨级散装船Sakizaya Noble(建造于2017年)一年期合同。船舶经纪方面的消息称，Oldendorff 将为这艘船每天支付1.3万美元。
Baby capes大约起源于10年之前，110,000 dwt ~ 120,000 dwt的载重量恰好填补了巴拿马型干散货船舶与好望角型干散货船舶之间的“缝隙”。
但是，第一代该类型的船舶（大约为64艘）出来之后，其市场前景并不是很好。有经纪人表示，“此前的大众商品贸易商已经适应了以前的贸易运输规模，他们需要时间来调整供应链，以适应新船的规模。”
但是，这样大小的船舶能够很好的适应一些不发达国家（比如几内亚）的相对较为落后的港口建设，此外在新巴拿马运河船闸正式开通之后也给这种船型带来了独特的优势。
近两年来，这种船型已经慢慢的站稳了自己的市场地位，打出了自己的一片“天地”。
根据该公司最新数据显示，目前Oldendorff旗下掌控着720艘各类型的干散货船舶以及辅助船舶，其中176艘是自有或光租。要知道早在20世纪80年代初，该公司的船队只有28艘船。
来源：信德海事
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