2022年前10个月，我国汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%；
其中新能源车出口49.9万辆，同比增长96.7%。该数字已经超越德国，仅次于日本，位居全球第二。
业内人士表示：“我们正在经历汽车运输船领域有史以来最大的牛市行情。”
天眼查显示，12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，
经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示，海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面，中国自有的运力不足。
据统计，全球汽车运输船队约760艘，平均每艘船可以装载5300辆小汽车；
其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘，占比很小，且主要用于内贸运输为主。
去年以来，汽车海运市场呈现供不应求的局面。
强大到能把车送上外太空的马斯克，也在特斯拉今年第三季度财报会上吐槽，“每个季度的交付都受到运输不给力的影响，船不够、火车也不够。”
自有运力的不足，运输成本的增加，再加上车企想要趁着出海大潮赶海，于是车企就不得不“自力更生”了。
比亚迪买船会不会亏？
根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算，比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。
据悉，1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）左右；一艘可装载7800辆汽车的滚装船，造价约1亿美元（约合人民币7.2亿元）。
从市场前景来看，即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，但有了船队后，该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助，拿到可观的运费。
今年1月上汽向江南造船又订造了两艘7600车位滚装船，看来这真的不是亏本买卖啊。
来源：今日海运，部分内容整编引用自马路·《出海的野心，比亚迪重金买船》
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