在印度古吉拉特邦蒙德拉港，货轮“Sea Xpress”在卸货过程中，突然失去平衡，发生倾斜达70度，数十个集装箱落水。
事件发生在1月7日下午，位于印度古吉拉特邦蒙德拉港的蒙德拉国际集装箱码头（MICT）。悬挂巴拿马国旗的“Sea Xpress”轮刚刚靠岸，卸货过程中突然失去平衡。
这艘17500载重吨的船只最初先向左舷倾斜，然后右舷倾斜。最后，船向右舷倾斜约70度，20个集装箱落入海中，锚索断裂。
《印度时报》援引一些消息人士的话称，造成船舶倾斜的原因可能是由于集装箱装卸过程中船舶两侧的重量不成比例造成稳性丧失。
Sea Xpress 船向一侧倾斜
事发后，MICT码头货船进出港业务暂停一段时间。
印度阿达尼港口和经济特区有限公司（APSEZ）的港口运营商是蒙德拉港的所有者和运营商。APSEZ发言人表示，在接到事件通知后，港务局立即应用紧急操作程序，将拖船和港口管理人员部署到现场。当天下午6 点，“Sea Xpress ”轮再次恢复平衡。
该发言人表示，APSEZ团队已协助确保船舶及其船员的安全，尚未报告任何船员受伤，也没有关于码头或港口财产受损的信息。
港口作业已恢复正常，当局正在进一步调查船舶倾斜的原因。
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近年来，我国已发生多起船舶翻沉重大事故，除了天气恶劣和人员操作不当等原因以外，船舶装载不当导致的船舶失稳或船舶稳性不足是造成事故的重要原因。船舶建造完工后，船舶体结构一般较为固定，但船舶装载情况会随船舶营运情况发生变化，直接影响到船舶稳性乃至船舶的安全。因船舶装载不当对船舶稳性产生不利影响主要有以下几种典型情况：
一是船舶超载。船舶超载将造成船舶实际干舷小于该船核定最小干舷，引起船舶储备浮力不足，舱室进水角减小，直接导致船舶稳性、抗风能力和机动性大大降低，极易引起船舶翻覆、搁浅、碰撞、机械故障等水上交通事故，造成人命财产安全的重大损失。
二是货物装载位置偏高。如违规在甲板上装货，同时又未做适当的压载，造成船舶在航行过程中重心偏高，船舶受风面积增大，遇到大风、大浪时将导致船舶横摇角度加大，增加船舶倾覆的风险。
三是货物绑扎不当。船舶装货出港前未按规定进行必要的货物绑扎，在航行过程中受风浪影响倾斜时造成货物滑动或滚动，导致船体重心发生移位，船舶倾斜角度加剧，一旦倾斜角度超出船舶最大横倾角，将会引发船舶倾覆事故发生。
此外，船舶稳性还会受到船上自由液面的影响，淡水舱、燃油舱、压载水舱等舱室未装满时会形成自由液面，舱内液体会随着船舶的倾斜而流动，液体的重心移向船舶倾斜的一侧，产生与船舶复原力矩反向的倾斜力矩，导致船舶稳性降低。
船舶装载不当引起的船舶稳性不足或基至失稳现象产生的事故危险性极大，多次事故分析教训表明，船舶失稳倾覆时，从发生险情倾斜到翻扣沉没往往只有短短几分钟的时间，船上人员难以及时启用救生设备，极易发生人员伤亡。因此船舶的装载与稳性应该引起充分重视，特别是抗沉性较小中小型船舶，更应注意货物装载的规范得当。正值冬季寒潮大风事故多发季节，针对货物装载安全问题，建议在船舶的运营过程中应注意以下几点：
1、严格按船舶检验证书上核定的参考载重量或核定乘客定额进行装货或载客，以确保船舶有足够的储备浮力、稳性和抗沉性。船舶所载运的货物应符合船舶检验证书核定的载货种类要求，装载结束后船舶的平均吃水不应超过对应航区（航段）的载重线的上边缘，严禁船舶超载。
2、按照《国内航行海船法定检验技术规则》要求，所有货船都需要配备稳性计算书和装载手册，用以指导船舶在各种典型货物装载工况下，使得船舶稳性要求得到满足。装货前，船长应受到托运人提供的关于该货物的适装资料，货物资料应能如实反映船舶所载运货物的特性以及装载和运输要求，负责货物积载的船员应当熟悉货物资料内容以及安全装运所必需的预防措施。
3、对易滑动的货物在开航前要进行牢固的绑扎，防止船舶航行过程中因货物滑动或移位造成船舶倾斜，对船舶稳性和浮态产生不利的影响。装载货物时应注意尽量降低船舶重心的高度，或适当压载。同时，货物不要过远地离开船舶中心线位置，以避免产生过大的倾斜力矩，要确保船舶稳性能达到规范要求。
4、检查确认不同的船种的装载要求。如是集装箱船，船方应按照已制定的集装箱系固方案，整理和安排好数量充足且技术状态良好的系固索具，并在开展前检查货舱污水阱及其排水系统、货舱通风系统，货舱箱格导轨、货舱舱盖、甲板上系固用地令、全船压载水系统等是否处于适用状态。如是散货船，船方应全面核查初配方案是否符合要求，包括：各舱所配货重、货物的体积与货舱容积，各中途港货物的装载顺序，左右舷货物是否基本平衡、甲板及舱盖部位的局部强度是否得到保证。
来源：海事服务网CNSS
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