1.工程概况与模型建立
桥梁为(23+35+23)m三跨预应力混凝土等截面连续箱梁桥(图3.4-1)，上部结构采用C50混凝土，单箱双室横断面，箱梁梁高2.10m，梁宽9.25m，底宽6.50m，跨中截面箱室净宽 2.50m，翼板厚18cm，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。下部结构中，桥墩墩身采用C40混凝土，桥墩为中央带挖槽的花瓶式墩，基础为4根∅1.5m钻孔灌注桩基础;桥台采用重力式桥台，基础为桩基础。桥面桥面采用15cm等厚铺装(6cm厚C50钢筋混凝土现浇层+9cm沥青混凝土)。设计荷载为公路-I级，双向两车道。全桥支座均采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座，并在两侧桥台处设置160型伸缩缝。混凝土箱梁采用在钢管临时墩上搭设贝雷梁支架现浇施工工艺。
图1-1 桥型布置(单位:cm)
由于单梁模型不能够很好地模拟曲线箱梁桥的弯扭耦合作用，且有一定的适用范围。
鉴于此，运用midas Civil软件自带的“梁格法建模助手”(图1-2)来对单箱多室曲线箱梁桥结构进行有限元建模，见图1-3。
图1-2 梁格法建模助手
图1-3 全桥梁格有限元模型
对于模型的建立，首先选择好单元与材料并建立相应的截面信息，并采用“梁格法建模助手”调用上述信息建立初始模型，然后导出AutoCAD的.dxf格式文件，建立“虚拟纵横边构件”，形成最终有限元模型;对于荷载与边界的处理宜在“梁格法建模助手建立初始模型时完成。
2. 内力计算与截面选取
对于曲线梁桥而言，在进行移动荷载分析时，需考虑车道偏内侧与偏外侧布置，取其最不利受力状态作为结构的内力包络图，见图1-4。
图1-4 设计活载作用下结构内力包络图（单位：kN·m）
根据图1-4所示的桥梁内力包络图并结合相关规范要求，选取中跨跨中M+max（A-A截面）、墩顶附近M-min（B-B截面）、边跨M+max（C-C截面）3个断面作为此次荷载试验的控制界面，见图1-1
3.测点与载位布置
箱梁应力（应变）与桥面挠度测点布置见图1-5。
加载车载位布置见图1-6~图1-8.
图1-6 边跨M+max（A-A截面）加载车载位布置（单位：cm）
备注：1.本图中的1~4加载车即为图1-6中的3~6加载车。
2.为了便于后续工况加载，将5~6加载车布置在C-C控制截面上。
图1-7 P1号墩顶附近M-min（B-B截面）加载车载位布置（单位：cm）
按照上述加载车布置后，各控制截面的荷载试验加载效率见表1-1
各控制截面的荷载试验加载效率
注：1.先进行工况1的加载，然后进行工况2，再进行工况3的加载，这样可以充分利用加载车载位，减少试验耗时。
2.各控制截面的内力与挠度加载效率均在0.96~0.98之间，满足规范（0.95≤η＜1.05）的要求。
斜交预制拼装小箱梁
斜拉桥
梁格基本理论