10月27日，5台12米燃料电池公交车在北京公交384线正式投入运营，其搭载的燃料电池发动机均由新鼎资本已投企业亿华通提供。事实上，这并非燃料电池公交车首次进入北京公交系统。早在2年前，亿华通即联合北京公交、北汽福田承担北京市科委示范项目，投入5台12米燃料电池公交车，仅在项目期内，该批次车型累计行驶里程已经超过12万公里。
本次投运的5台公交车由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署(UNDP)共同支持，科技部联合国内示范城市地方政府共同实施。至今项目共分三期，第一、二期已分别于2003年和2007年启动实施，亿华通均曾参与其中燃料电池动力系统配套等任务。
这5台车是建立在对亿华通燃料电池发动机品质和可靠性基础上的进一步深入合作项目。线路起点为海淀区西玉河公交场站，终点为中关村一街，全程共计46公里，按照北京公交的规划，每辆车每天将完成5次往返。“也就意味着单车单天将行驶超过200公里，而且基本是无间歇运营。”北京公交相关负责人介绍，“通过比较，我们认为燃料电池客车更为合适。”
“之所以选择亿华通，也是因为其产品的耐低温性能优势。”上述负责人介绍，北京地区最低温度为-15℃左右，而亿华通发动机完全具备相应低温启动性能，可以实现在-30℃正常运营，5台北京市科委燃料电池示范车型成功运营至今，是对其最好的验证。
据悉，为这5台公交提供氢气加注服务的是由亿华通运营的永丰加氢站。根据现场测算，单车加注时间平均为10分钟，即可实现续航300公里以上。永丰加氢站是国内首座车用加氢站，时至今日，该站经过扩容，日加氢能力已达到1000kg。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在刚刚谢幕的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上表示，目前国内燃料电池电堆、发动机等关键零部件的产品成熟度已基本满足车辆使用需求。燃料电池汽车本身兼具传统燃油车加注时间短、行驶里程长和纯电动车型零排放、零污染等特性。燃料电池汽车技术与产品的日益成熟，将为能耗高、路程远的大型客车和大中型卡车提供一种更优动力解。
作为具有最佳示范效应的北京市，目前正在积极推动燃料电池汽车商业化，这对于中国氢能与燃料电池汽车产业的发展，无疑将起到巨大的示范与引领作用。
来源：亿华通
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