在刚过去不久的9月12日，蔚来汽车正式在美国上市，成为了中国电动车在美国上市的第一股。而在今年的下半年时间里，新势力的电动车品牌逐渐开始各自的交付工作，随着产能的慢慢提升，蔚来ES8开始小批量交付到用户的手上，小鹏汽车等品牌也表示在今年稍晚的时候开始陆续交付新车，而9月28号，威马汽车将在温州实现首批交付。
曾经，我们都说新势力电动车企业是在PPT上造车，它们大都没多少造车的经验，在各种发布会上大谈自己的规划，看似信心满满，但到了产品需要落地的时候却是困难重重。有时候吹牛吹大了，付出的代价也会成正比。
有的新势力品牌看似风风火火，名声很大，但却遇上了资金不足的窘境，进而引出了一系列的问题；例如蔚来的ES8尽管已经在交付，但是由于车身技术等问题产能无法大幅度提升，能否完成承诺的交付数量依旧是个问号。
而同样作为新势力电动车品牌的新鼎资本已投企业威马汽车，就在获得造车资质后选择了自建工厂的方式，从零部件开始到整个生产过程都能够自己一手把控，无论品质还是生产效率都能把握在自己的手里。威马EX5计划在今年内交付一万辆，得益于工厂生产线的全面贯通，新车在近期将能实现大规模交付。不需要大肆地宣传自己的交付计划，也没有不断地更改交付日期，威马真正地把新车制造出来，踏踏实实地为用户交出令人满意答卷。
和传统企业以服务车辆为主不同，威马汽车从购买汽车开始就以用户为先，采用C2M客制化理念，摈弃传统买车的流程，让消费者在接触新车的最初阶段就有着更多和更自由的选择，威马将选装配置集中在安全、舒适、驾乘体验和科技互动方面，让消费者可以根据自己的生活需求进行配置。
以上最直接的体现即是威马的配置公布表，威马EX5按照行驶里程分为300、400、500三个车型，每个车型中又分为探索版和创新版，再加上威马提供的丰富选配，总的组合方式应该已经上百。虽然看起来纷繁复杂，但这正是C2M的最佳体现，将消费者的选择需求最大化，消费者才能真正的参与到产品定制的环节中来，以适应不断前进的消费观念。
同时透明的配置价格让消费者不再害怕4S店里水太深，开辟全新的“爆款”销售思路。而补贴后的售价（国补+地补以北京为例）仅需11.23-16.48万元，这样普惠的价格能够让威马EX5更容易被大众接受，以实力开启智能电动车“国民车”的新时代。
在传统的购车流程里，汽车一般在不同地区有着不同的优惠力度，同时不同配置的现车也不一定在距离自己最近的4S店里，往往提车的成本就会提高。而威马也发挥着新势力造车的互联网优势，通过分析落定购车意向用户的分布，然后再确定网点的布置，让用户根据自己的所在地或邻近城市的政策和自身的情况，能够以最便捷的方式拿到自己的爱车，而目前首批15个城市的16家也已经陆续开始运营，年底前全国门店将增加到30多家。
在9月11日，威马汽车特色的“6*6*6先锋服务计划” 正式出炉，以6大车主基本权益、6大充电解决方案、6大先锋服务特色，为用户提供全场景、全时段的便捷服务。当其他品牌还在专注于车辆服务时，威马汽车已经在研究如何更好的服务用户；当它们还在困扰于车辆电池效能优化的时候，威马汽车已经在为用户的充电网络进行更大规模的布局。威马汽车的服务理念，率先从产品时代进入用户时代。
当其他品牌还在纠结于首款产品的定位问题时，威马汽车已经将一款“用得起，用得爽”的智能电动车呈现给了广大用户。高品质的电动车不再是高高在上的形象，威马EX5以一位智能电动车普及者的身份，加上以用户为中心的服务理念，让消费者重新认识了新势力电动车品牌从造车到卖车的不一样。
打破传统的局限，发挥互联网的最大优势，用新潮的思路面对用户，正是新势力电动车品牌在造车理念上和传统车企的最大不同。像威马这样的互联网电动车企业，它们改变的不仅仅是汽车上的体验，还有人们的出行，它们在思考如何让生活和汽车能够更好地融合在一起。
来源：爱车兵团
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