不知道有多少人此刻和我一样，还浸淫在世界杯的时差里，回想着那天凌晨法国对克罗地亚4:2之后那口的啤酒。
百威，你竟然还有如此淡定的口味。
即便克罗地亚稍后又扳回一球，身后的哥们儿正在叫嚣着4:4的盘口，我连手都不抖一下。
小组赛前咱ACW老早就在一张「世界造车杯新势力格局图」中预测好了：
克罗地亚，对应新鼎资本已投企业——小鹏汽车，是千年黑马；
法国，则对应新鼎资本已投企业——威马，捏好了能走远；
马是真的很黑，但结局或许注定是捏的更好——
因为“威马”的意思，本来就是“世界冠军”啊，德语的“世界冠军”Weltmeister。
创始人沈晖一开始就毫不客气地立下flag，要“干一个世界冠军的东西，做一家叫做世界冠军的公司”。
这种“天选”意味的名字，仿佛天生就透露着想赢的自信和狂妄。
而每一个世界冠军大概都是这个尿性。法国队主教练德尚也是这么鼓励法国队的：要赢，人们只会记住赢家，没有人会记得进入决赛的人。
冠军法国
已经很久没人看好法国队了。
尽管它曾是冠军之师，在球迷心目中有一个不可撼动的神龛，但是自从20年前捧杯之后，法国队就陷入低谷，不咸不淡的陪跑可以说是家常便饭。
能够获胜的一大关键是，这届世界杯上的法国队，是全新的，新到你称之为新势力都不为过。平均年龄只有26岁，是第二年轻的球队。
像姆巴佩之流，压根没见过祖上留下来的遗产，法国辉煌的时候他甚至没出生，也自然没有老国脚身上的纠葛。不只是姆巴佩，不少球员都是刚脱下青年队的球衣就直接去了国家队报到。
你隔着屏幕都能在场上感受到他们的无敌青春，在你低头磕花生的几秒钟他们就能在前场呼啸而过，而你错过进球的懊悔，还不及后防线同志们脸上的无力感的百分之一。
我们曾说，法国捏得好，在于能把队伍上各色个人能力突出的球员捏巴在一起，捏出一种紧致的整体感。
而绝大程度上，这又得必须要感谢德尚，是这个20年前的老队长，用他的经验给这支新势力带去了赢球的可能性。
这种突破和传承，和威马极为相似。在一众造车新势力中，出场姿势仍是特别的。相比传统车企的高效与创新之外，沈晖始终还强调威马团队相比新势力的经验与专业。
因为经验，威马有更高效的规划和设计，计划围绕1个核心架构，延伸出2个整车平台，作出至少8款高品质主流智能电动车产品；
因为经验，威马有更成熟的工程管理，才有底气在一开始就宣布完全自建工厂，拒绝采取委托生产这种或品控或有妥协的量产方式。C2M数字化工厂也已基本就绪，将从今年9月底开始陆续向用户批量交付；
也因为经验，威马有更牛逼的成本控制，才有能力最终推出价格大大低于同级别产品的EX5和EX5 Pro。
重要的是，威马没有让经验影响他们对品牌层面新式打法的尝试，以及对新式产品的钻营。
比如在去年12月纽约时代广场的logo操作就一举为长期低调的品牌树立了高大上的人设；而车身上的动态电子logo也为这一代尚属常规大众的产品加入了兴奋剂一般的提振效果。
同时，威马还通过续航区分来更好地匹配受众，将车辆按照续航能力分为300/400/460三个版本，让用户可以按需选择不同版本。
结果就是，凭借这些亮点，目前威马招揽了8.9万的注册用户。而自EX5上市以来，订单数量也迅速超过1万辆。
当然，这种务实流一定会遭遇诟病。好比德尚，为法国队找到的赢球方式是防守反击。这让很多人不满，华丽的法国队应该更加进取的攻击，而不是像现在这样，主动把控球权让给对方。
然而事实证明，法国队之所以能发挥稳定，正是得益于这种求稳的战术。球员们能用最有效率的方法赢得比赛，而团队大于个人的思路最终也并没有埋汰球员，而是让他们发挥出花样的同时，获得1+1>2的效果。
吉鲁是最有发言权，他和格列兹曼、姆巴佩组成前锋线，经常为后二者拉扯出跑动空间。他说，“你不可能仅凭天赋赢得世界杯。只有天赋是不够的，你需要效率。如果你已经准备好为你的队友和其他同事彼此奉献并信守承诺，那么任何事情都有可能发生。”
效率，这个难以从比赛数据中反映出的指标，成为制胜的关键。
赛后，再来看克罗地亚，你就会体会到效率的重要。你仍旧感动于他们的精神力量，莫德里奇的金球奖实至名归，但同时你会开始反思，为什么他们需要通过三场加时赛才能晋级？
这个体能上的劣势并不是天降之灾。世界杯不是一场考验技术和运气的决赛，而是一系列考验耐力和综合实力的升级比赛。痛苦的比赛时长，正是侧面反映按照克罗地亚的实力要创造这个决赛奇迹需要更多的成本。
造车则是一场更漫长的拉锯赛。它不是此一时彼一时的交付数据，更不是按照报道声量来折算的。创新崛起的背后，仍需要你站在汽车发展了一百多年的基础上。即便是新势力也该体现出人类在这一百多年之间的积累，而不是需要从头来过的事倍功半。
威马在更具效率的体系方面，则正像法国，是在看不见的整体效率上实现了反超。比如在采购上，通过深度对标、平台化、通用化、快速迭代等方式，再联合供应商的优势平台资源，在效率、质量和价格上进行优化组合，才能在此基础上实现特色的C2M客制化智能制造。
冠军所指的方向
在成功之前，德尚经常被diss成“猥琐流”，被各种“云指教”。感谢他没有屈服。朋友，因为道路从一开始就明确了，要赢啊，要当世界冠军啊，听从路人的冷嘲热讽怎么能成为世界冠军呢。
而威马也同样如此。某种程度上，沈晖之于威马，犹如德尚之于法国。这位老将还在8年前主导了中国自主品牌收购国际知名汽车品牌的轰动性事件，这桩生意在车圈的地位真不亚于捧得大力神杯。
也正是基于他的经历和圈内口碑，以及在创立威马时，制定的多元化人才战略，为威马汽车招揽到了各类精兵悍将；而他也带领这支新队伍在几年内成为创业独角兽，成为新势力中的佼佼者，奔走在他心目中的那条世界冠军之路上。
对如何真正成为世界冠军，对前进的方向，沈晖有着明确的规划。
眼下，造电动，成为智能电动车的普及者，只是第一步；
第二步则是要做成数据驱动的智能硬件公司，在电气化和智能化普及的基础上，通过大数据的收集、分析、应用，来提升威马用户的使用体验；
而第三步则是要成为出行服务商。事实上，威马已经从“GETnGO即客行”项目着手，和海南省共同布局智慧交通的建设。
要实现这样的三步走，对市场占有率就提出了可观的要求。这么来看就容易理解威马产品上的低门槛策略，从第一款车开始威马其实就是剑指大出行，它的梦想远不止于做一家汽车制造公司。
当然，对于一家新势力来说，这些都属于后话。要活到彼时的有朝一日，必须先克服眼前的九死一生。
造车和世界杯一样，没有永恒的冠军，每一支队伍都面临着周期性的光荣和不得不卧薪尝胆的苦难；造车比世界杯更甚，淘汰赛还没有开始，就已经出现逃杀。什么样的新势力能活下来，成为世界冠军？
可能，有的结局在故事一开始就写好了。
来源：autocarweekly
