造车新势力于近几年不断涌现，在国家扶持新能源车的风口上，新势力造车确实鱼龙混杂，前段时间的某车型着火事件也是让不少人对新能源产生不少质疑，各种负面新闻充斥着新闻版面……正所谓劣币驱逐良币，但其实市面上新势力造车确实是有踏踏实实造车、卖车的，而且不在少数，就如同威马汽车，从开发到上市再到真正的落地，有着无数的艰辛，今天就带大家一同观之。
威马EX5作为威马第一款SUV，其诞生于名为纯电动车专用的AJAX平台，未来该平台还会有其他的车型，例如MPV和轿车，而EX5定义是一款五座紧凑型SUV，一共有三种不同续航里程版本，分别是EX5 300、EX5 400、EX5 500，每一个续航版本都有Lite探索版和Extra创新版，所以全系一共是6个车型，补贴前售价区间为18.655-24.73万元，补贴后（国家补贴+地方补贴以北京市为例）售价为11.12-16.48万元。
从前脸看过去，威马EX5并没有什么花哨的线条，与大多数电动车一样，EX5并没有进气格栅，能够有效降低车辆的风阻系数，普通版本车型的风阻系数为0.3Cd，而前不久上市的Pro车型风阻系数更低至0.28Cd。
内饰上还有很多不得不说的地方，在智能互联上，EX5在智能交互上下了非常大的苦工，例如中控屏幕除了能看电影之外，还能与微信互通，在车机上聊微信，这种潮流化的配置，着实令人心服口服。此外该系统又会与小米之家打通，可以控制家中的电器设备，这个我们还没来得及尝试，等下次长测的时候再一睹究竟。该车还有人脸识别功能，系统能直接识别用户，并且匹配其威马ID，然后界面直接调出其个性化设置，这样的私人定制，你一定很喜欢吧。
除了上述外形和内饰分析之外，威马EX5安全和效率是其关键所在，威马EX5电池供应商有三个，分别是宁德时代、天津力神和苏州宇量，均采用三元锂电池VDA高密度方形电芯。另外300、400和500车型的电池容量分别为45.99kWh、52.56kWh和56.94kWh，其电池包的能量密度达到140wh/kg。可能有人会问什么是VDA，其实这是一个德国工业协会制定的关于电芯尺寸、模组尺寸的工业标准，有了这一个标准就能够实现对不同主流电池供应商的产品进行兼容。在关于电池温度上，EX5的电池采用了液冷循环管理系统，保证电池能够在理想的温度之下工作。
除了温度的控制之外，车辆在碰撞后的电池安全性也是消费者最为关心的问题。威马汽车在电池包的材料上使用了70%以上的高强度钢，其拉伸强度超过780兆帕，整体设计为球笼型设计，一方面可以减轻重量，另一方面能够达到最强的结构强度。在这种结构下，其16项安全测试均一次性通过。
光电池可靠是不行的，还需要电机的帮忙。EX5采用永磁同步电机最大功率为218马力，峰值扭矩为315牛·米，官方数据显示，其日常工况下，最大传动效率可以达到93%。虽然说EX5并没有追求0-100kM/h的加速时间，但是动力的数据已经和传统2.0T燃油发动机差不多了。
来源：新车部落
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