磁浮列车听着离我们生活有些距离，不少人认为这是未来的技术，其实这项技术早已被我国运营。8月8日，中国中车大连公司对外通报称，由中国中车公司大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮列车，日前完成新的运行试验，时速120公里打破了中低速磁浮车辆行驶时速的世界纪录。
据此次试验中西南交大系统技术的总负责人罗世辉介绍，新一代中低速磁悬浮列车在上海浦东临港1700米中低速磁浮试验线上，完成时速120公里的运行试验。实验中，受试验线长度仅1700米的限制，最大试验速度只达到了121km/h，但其表现出的加速能力表明，有能力满足160km/h的运用要求，打破了世界纪录，而之前中国、日本、韩国的中低速磁浮列车最大试验速度均未超过110km/h。
罗世辉表示，磁浮列车适用于大站间距的市域轨道交通，且由于对环境振动噪声影响小，必要时也能够以高架方式深入市区，更有利于实现城区-城郊快捷联通。新一代中低速磁浮车属于中等运量交通结构，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，尤其速度、弯道和坡道这三项综合技术指标，是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的优点。
那么磁浮列车是什么呢？会替代地铁？
磁浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，分为高速和中低速两种类型，高速磁悬浮适合远距离交通，而中低速磁悬浮适合近距离交通。它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
中低速磁悬浮具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、超静交通等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代轻轨和地铁。关键是这是我国具有自主知识产权的新技术，也是城市轨道交通中最先进的技术。
2016年5月6日，我国第一条，也是目前世界上里程最长的一条中低速磁悬浮商业运营示范线，正式在湖南长沙开通试运营，时速120公里打破了当时中低速磁浮车辆行驶时速的世界纪录，为中低速磁浮在中国发展向前迈进一步。现在技术又有了新的突破，在未来它是否会替代地铁的存在？
据了解，中低速磁浮列车为3辆编组模式，每节车厢额定载客约120人，与北京A型地铁每车厢额定载客约310人相比较少。
从目前的发展来看，替代暂时是不存在可能性的，中低速磁悬浮列车的出现只是为解决城市交通压力。一个城市要解决交通出行的问题,地铁、公交、轻轨样样都不能少，各种交通工具都有自己的长处和短处，城市交通的多样性需求决定了各种交通装备不可简单地互相代替。
