1月25日渝贵铁路全线开通，它是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345公里，设计时速200公里，总投资约523亿元，属客货共线，建成后将与兰（州）渝（重庆）铁路、贵（阳）广（州）高铁连接。
1月25日，渝贵铁路从贵阳北到重庆西的D8592次首发动车经过遵义市境内的乌江大桥
渝贵铁路自重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终到贵阳北站，全长约347公里。全线新建重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、遵义、龙坑、息烽等12个车站，初期最高运行时速200公里/小时。
渝黔地区是我国著名的山区，山高谷深。800多年前，宋代诗人赵希迈曾写过诗句“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城。江从白鹭飞边转，云在青山缺处生”，如此感叹“黔道难”。渝贵铁路线路穿越我国西南喀斯特山区，全线共有320座桥梁、145座隧道，桥隧比达80%以上。渝贵铁路施工条件极其复杂，共有“三个硬骨头”。
1、天坪隧道：高温袭人
由中铁隧道局承建的渝贵铁路天坪隧道全长13.978千米的，是渝贵铁路的最长隧道、控制性工程之一，也是全线“最难啃的硬骨头”。有“五毒俱全”之称：地质条件极为复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等为一体，是Ⅰ级高风险隧道。
当天坪隧道项目掘进到3千多米深度时，却遇到了高地温，洞内最高达到39度，平均温度也在35度左右，而那时，隧道外的气温是零下。为保障施工人员健康及安全，建设方使用了大量冰块加速降温。大冬天里，“在洞内喝绿豆汤避暑”，成为天坪隧道修建时的一道“奇观”。
施工人员用冰块降温
2、凉风垭隧道：瓦斯气喷射
位于大娄山中段桐梓县城北面的凉风垭，更是重要的交通咽喉。凉风垭隧道施工面临着岩溶、断层、瓦斯突出、顺层等难题。这是我国隧道建设史上瓦斯突出风险最高的隧道之一。
瓦斯突出，是指在隧道掘进中，煤层和岩层内的大量瓦斯向隧道空间突然喷射的一种高风险地质灾害。新凉风垭隧道内煤层的瓦斯含量平均每吨超过了１５立方米，控制不好极易产生燃烧和爆炸，安全风险和施工技术难度国内罕见。建设、设计、施工和监理单位紧密配合，全面引进“瓦斯突发自动断电系统”、“洞内施工人员定位系统”等新装备、新技术，在国内首批建成了高瓦斯隧道安全避险系统。
由于创造性地采用了“水力压裂瓦斯集中抽排”处理技术，有效地将隧道内的瓦斯浓度控制在规定的每吨８立方米以内，比传统技术节约工期１００多天，确保了安全顺利贯通隧道，为我国特殊地质条件下高瓦斯隧道建设施工和科研积累了宝贵经验。
3、夜郎河特大桥：地形险峻
渝贵铁路桥隧比达80%以上。这其中，有一座桥梁是世界第一，世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥。这座大桥名叫夜郎河特大桥，位于桐梓县境内，是渝贵铁路重点控制性工程之一。
夜郎镇与新站镇交界的峡谷之间，夜郎河蜿蜒盘旋最终汇入赤水河。夜郎河上，夜郎河特大桥直贯云霄，为列车通行架起空中通道。夜郎河特大桥桥上线路为双线，主桥采用X形“提篮式”拱桥设计，最大跨度370米，这个跨度也在国内同类型桥梁跨度中排名第一。 
它的施工难点在于四个大体积拱座是以打隧道的方式斜插进岩壁的，施工区域地形陡峭，拱座施工集高边坡、深基坑、大断面、斜度大、大体积混凝土浇筑于一体，安全风险极大。
在夜郎河特大桥施工中，为解决在空中平移每段重量约百吨的钢管劲性骨架这一难题，建设者们使用了当时国内领先的两台缆索吊机，分别立于大桥两端进行施工作业，才在200多米的高空成功实现了骨架的平移。
