连杆属于发动机中的重要部件，承受动态交变应力，国内随着汽车行业的发展，连杆锻造工艺也得到了很大的提高。
从最初的调质钢40Cr、C35连杆逐步发展到非调钢连杆，然后再发展到胀断连杆。
近年来为了汽车的节能减排和轻量化，连杆的材料额逐步有C70S6向高强度非调钢胀断连杆38MnVS4等发展。
国内连杆模锻件生产工艺主要有：
1、锤上模锻；
2、辊锻制坯+锤上模锻；
3、辊锻制坯+摩擦压力机或高能螺旋压力机模锻；
4、辊锻制坯+热模锻压力机模锻；
5、楔横轧制坯+热模锻压力机模锻；
6、热模锻一模2件直接模锻。
近年来，伴随着汽车更新换代和环保排放的要求，主机厂家对连杆的要求也越来越高，主要体现在连杆的轻量化和重量的一致性。
要做到轻量化，国内的主机厂家开发了许多高强度性能的材料来替代以往的普通材料，同时对连杆的流线提出更高的要求。
另外主机厂家为提高生产效率、将烧加工后重量的分组或不分组，对锻造供应商连杆的重量以及产品表面质量提出了更高的要求。
其中产品表面质量较为难控制，因为钢坯在加热过程中产生的氧化皮。
如果辊轧之后没有进行氧化皮处理就直接进入锻打环节的话，钢坯表面氧化皮就会被压入锻件内部，后续还要进行抛丸，附着在产品表面的氧化皮抛丸后，将会出现大面积的凹坑。
因此为了减少后续加工时间、降低耗能尽量在锻打前进行锻件表面处理是至关重要的环节。联系方式：18913026508
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