谁说“友谊的小船说翻就翻”？小保第一个表示不服！
“小船天天翻”，海运何以承担中国90%的贸易运输量；“小船天天翻”，2015年，为啥会有100万的游客乘游轮入境日本……
最近安联发布《安全与船运报告》，显示2015年含全损事故在内的航运事故，全球共录得2687起，比去年下降了4%。而且这次数字，在过去的十年里，持续减少。
航运事故的持续减少，主要归功于安全监管、行业自律性的不断加强，当然还离不开造船工艺的日益进步。
——撇开安全监管和行业自律，小保浅谈一下中国的造船工艺史。
早在新石器时期我国就出现了造船业，2003年 “跨湖桥遗址”出土的独木舟距今约有8000年。这是迄今为止世界上出土最早的船，可比埃及“太阳船”早了3000年！
△跨湖桥遗址古舟
秦始皇为求长生不老，东渡寻仙药。而两次东渡推动了秦朝造船技术的发展，能造出长达“三十米、宽六至八米，能载重6万公斤的漂洋过海的大帆船——海船。
汉朝——开辟了“海上丝绸之路”。《汉书·地理志》完整记载到：“自日南障塞、徐闻、合浦航行可五月……黄支之南有已程不国(今斯里兰卡)，汉之译使自此还矣。”
唐代，造船工艺达到了新高度。例如水密舱壁的发明，该工艺可将舱与舱之间严密分，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。这一技术，欧洲到了18世纪末才开始采用。
宋代，造船技术日臻成熟。《岭外代答》中记述了当时从南海出发的远洋巨舶“浮海而南，舟如臣室，帆若重天之云，舵长数丈，一舟数百人，中积一年粮⋯⋯”宋代的远洋海船向西已沟通了中国直达红海和东非的亚非航线，向东对日朝的航线也有进一步发展。
元朝初期仅水师战舰就已有17900艘。元军就是任性，为一个战役就能一举建造几千艘战船。
明朝造船技术走向顶峰。根据历史记录推算，郑和下西洋的宝船船长约138米，宽约56米。这种巨型海船，莫说中国历史上亘古未有，即使在当时世界上也是首屈一指的。
短暂的失意，不能说明什么！中国造船工艺正在崛起。在学习中进步，我国现代造船工艺经历了三个阶段：
在这三个阶段，我国造船工艺实现了重大突破和跨越式发展。
近四年，我国连续在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上雄居世界第一。
工信部4月13日表示，2016年一季度，全国造船业新接订单量出现较大幅度回升。一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、83.2%和42.8%。
《中国制造2025》明确将海洋工程装备及高技术船舶纳入十大重点领域。互联网+造船业，开始发生“化学反应”！
2016 年3 月1 日起，CCS《智能船舶规范》正式生效，涵盖了智能船舶从设计、建造到运营全生命周期的船级社规范。
在这样的背景，小保已经看到了“中国制造号”，整装待发，吹响号角，扬起风帆，破风而行！
光大中国制造（001740），把握强国战略，布局强势产业，掘金中国新智造！
资料来源：
贺辞 CCS《智能船舶规范》六大功能模块要求
王华，林伟，王斌，张黎伟，严坤 谈工艺工法发展对造船模式的推动
程晓 我国古代造船技术的兴衰及其启示
基金有风险，投资需谨慎
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