3月21日，南沙港务海港公司迎来泛亚航运公司“新大洋洲”轮，该轮长335米，最大载箱量8500TEU，是中远海泛亚公司今年外贸转内贸运营的最大船舶，也是一期码头久违的超300米集装箱班轮，是目前内贸南北航线最大舱位船舶。为保证原设定班期、船时效率，缩短在港停时，操作部召开船前会，分配各个班次的操作量及作业重点。策划室提前制订了详细的卸船计划，在堆场布局和配载方面进行了优化，提前安排好堆场的疏运，为卸船做好准备；同时针对本航次空箱作业量大的情况，合理安排好空箱的调运计划和堆高机司机出勤，结合重箱堆场的情况安排了部分空箱使用龙门吊堆场作业，并且预留部分舱位给空箱驳船直接进行“船过船”作业；最后，在完成第一配的装船配载后，对翻捣严重以及场位较散的重箱，进行同位归堆以及移箱处理。中控室提前掌握好船舶装卸策划，对船舶的作业过程进行密切监控，及时协调排除现场生产出现的各种问题；并在交接班及关键区域抓工时利用，进行重点部署，确保交接过程顺利。
经过靠泊前周密的准备以及操作过程中细致周到的组织协调，“新大洋洲”轮于22日12点50分顺利离泊，在港停时25小时50分钟，卸装箱量5464 自然箱，比原计划多装138个重箱，船时效率222自然箱，最高船时超406 自然箱,为近年来新高。从开始装卸的8条作业线到作业尾段的7条作业线，都能保持高效作业。尽管夜班4点半到5点半码头大雾弥漫，部分桥吊停工，但并不影响该船成为今年内贸操作的一大亮点，再次用行动证明了南沙港务海港公司内贸操作的领先水平，同时也用效率水准践行了公司年初倡导的“效率服务年”的庄重承诺，公司效率服务提升不但缩短了船舶的在港停时，为客户节约了成本；同时也为泛亚公司今年分板块营销、在“汽运改海运”营销板块上创造了有利条件，提升了客户的市场营销优势，更好地运营内贸南北航线。
文：覃宇超、肖志刚
图：邓盛博
编辑：许秀琴