南沙一期现场管理新办法
为更好地落实部门安全责任制，南沙一期现场部门结合安全活动月“遵守安全生产法，做好第一责任人”的主题，召集作业大队管理人员召开专题会，对以往事故进行深入分析。通过对事故多发时段、部位、人员等因素的分析，我们发现工作过程中不能单单只着眼于事故本身，更应该对人员安全意识、事故发生的作业环境、事故产生的条件进行深入思考。会后对作业人员安全意识、作业环境、作业重点环节三个方面提出相应改进措施，创新管理方法为生产保驾护航创佳绩。
思想工作要做“通”
结合公司安全活动月的要求，作业大队在6月就启动对全体机械操作司机进行作业操作规范评价，要求作业大队管理人员以“蹲点”方式，观察司机5～7吊或15～20分钟的操作，对每一个机械司机的规范操作进行评价（重点：两起两落）。评价完成后填写评价表上交部门，在评价过程中发现的问题及时与司机进行沟通并予以纠正。
现场监控“准”确到位
通过对班轮作业常发事故案例进行分析，发现在大型班轮作业过程中，甲板面（开、关舱盖、第一层箱）作业区域较容易发生重大事故。该区域监控的手段不足、人员的互助不足与事故的发生直接相关。
司机操作既要快又要“稳”
明确作业关键节点，细化操作流程，让桥吊司机“稳下来”。为什么甲板面（第一层）较容易发生较大安全事故呢？分析认为该节点恰恰是装卸船作业环境的转折点，因为作业环境的转变，使事故发生的几率大大增加。
例如卸船作业，作业甲板两层以上时，工人会有固定的开锁动作，司机的操作习惯也相对固定，工人进入作业区域的人机交叉情况也较少（特殊情况除外）。而进入甲板面第一层时，作业环境就发生了较大的转变，首先是工人的解锁要求发生了改变，由半自动锁变成了定位锥，若不细心检查，很容易出现因定位锥和甲板没有完全分离而造成箱、板连吊的事故；其次因工人需要进出甲板区域整理定位锥和拉杆，出现了人机交叉作业的隐患；第三舱盖板的起吊和箱的起吊作业要求发生了转变，也很容易发生舱盖板与船舶绑扎桥围栏（物件）的碰撞事故。
6月上旬，作业大队将“开关舱盖、甲板面第一层”列为重点作业区域。要求桥吊司机作业至该区域时，必须先停一停，高频报作业大队值班调度。值班调度收到司机通知后，及时提醒司机与工人联系，司机要求工人对现场作业环境重新进行确认，同时提醒工人要注意安全站位，确保自身安全。措施推行后使司机和工人在连续作业过程中有了缓冲时间，为避免出现重大事故打下了一剂“预防针”。措施推进以来，桥吊司机在重点区域发生的责任事故为0宗，环比减少100%，措施效果得到很好的体现，实现既要快、又要稳的目标。
生产“顺”利创佳绩
推行现场管理新方法关键是做通思想，紧抓现场生产重要节点，以操作安全可控为核心，实现提升生产效率的目标。方法推进以来，不但提升了现场作业人员的信心，更为生产安全高效开展打下坚实基础。6月10日，内贸区从船时效率、各机种作业效率、交接班作业量上精细化管理，实现单班次作业量超8000TEU、单日作业量超19000TEU，创下疫情防控常态化以来单班、单日作业量的最好成绩。在各部门、岗位的共同努力下，干线班轮“天盛河”轮船时效率达182.5U/H、桥时效率35.9U/H，“仁建青岛”轮桥时效率36.16 U/H，达到夜班工班作业量8136标箱、单日作业量19397标箱，实现既定双目标（单班、单日），为生产交出了满意答卷。
文：何叶、陈琳
图：梁国峰
编辑：许秀琴