勠力同心、群策群力破解船舶共舱运营操作瓶颈

 南沙一期作为华南地区内贸集装箱最大枢纽港，高效率、高质量操作一直是本港的“金字招牌”。在面对驳船中转比例高达80％以上、集疏运网点近百个等环境下，尤其是各航运公司加大相互之间的交叉运营，班轮共舱、驳船共舱成为新常态，也成为港口操作另一新难点。为了更好提升客户服务体验度，一期操作团队勠力同心、群策群力，通过分析网点集疏运结构特点、重构堆场作业布局、优化船舶装卸流程和驳船实时配积载工艺、开展驳船区域化作业管理等行之有效的措施，助力生产效率再提速。

 依托数据重构堆场作业布局。堆场布局和规划是码头生产操作的基础，也是支撑码头高效运作的核心所在，只有堆场作业顺畅、有序、高效，岸边船舶操作效率才有保障。我们通过信息化手段，重构堆场布局：一是堆场策划岗位充分利用108个重箱堆场的有限资源，结合各航线业务结构和堆场可出勤设备情况，按主要/次要/缓冲依次科学划分三大使用等级，同时在三大使用等级的框架下实现堆场水平配置；依据每月份各网点集疏运数据进行实时优化调整，合理拆分再整合，从而实现前60个主要等级重箱堆场高效周转，在保障正常作业效率下堆场最高利用率达85％以上，较以往提升近15％，基本实现正常作业效率下堆场资源的极致使用。二是内贸集装箱运输具有一定的时节弹性，受船舶班期和季节性货源影响，码头时常出现忙闲不均情况，堆场作业布局通过调整策划港水平配置，忙时定向扩充、闲时定向收紧，紧扣减少堆场机械转场、跨场的主线思路，促使堆场使用更具伸缩能力，龙门吊工班平均操作量也保持在90自然箱的水平。

 优化再完善船舶装卸流程。在堆场作业布局下，堆场策划岗位根据在港船舶情况拟定每昼夜的生产计划书，在船舶装卸同一策划港流向内的堆场，明确昼夜驳船疏运主要场位和班轮卸船主要场位，最大限度避免驳船疏运和班轮装卸的作业冲突，尤其是重点疏导共舱船舶在生产操作中的交叉重叠，减少堆场作业拥堵。同时通过落实昼夜生产计划书制度，使得码头整体生产操作依托堆场规划原则进行，生产节奏紧扣船舶装卸进度有序切换，基本实现单日轻松完成1.7万TEU操作量目标。

 驳船配积载向实时工艺迈进。在实行重构堆场布局和实施昼夜生产计划书后，堆场的装卸作业逐步形成了班轮卸船和到港待疏运的时间轴，驳船的配积载工作也基本具备实时配载条件。驳船中转岗位充分发挥港方自配驳优势，坚持效率优先原则，通过同一到港时间段集中配载、同一目的港多艘驳船同时配载等措施，减少驳船出箱场位和降低翻捣量。同时通过参照昼夜生产计划书对驳船疏运作业场位进行指引，加快驳船疏运效率，而驳船有序疏运清空得到的场位又为新的班轮卸船计划创造良好条件，整体生产运作形成了有序的良性循环，10月份驳船配载场位数控制在平均3.04场/艘，相较于以往的平均3.78场/艘，下降了0.74场/艘。10月份驳船出箱翻捣率为10.1%，较以往的翻捣率20%下降接近10%，整体驳船疏运效率保持在较高水平，从而有效提高了客户的服务满意度。

 驳船区域化作业管理成效显著。在驳船区域化作业管理中，调度岗位通过对系统功能的再优化，把驳船作业的箱型结构、集疏运港口流向、共舱交叉重叠场位和在场机械匹配情况等关健生产要素进行系统糅合，实现了驳船作业精准指派。中控岗位对落实作业计划和现场生产节奏控制方面起到关键纽带作用，在参照昼夜生产计划书的原则下通过科学、有序地安排作业顺序切换，精准调配堆场作业机械，前置消除不同作业线、不同作业类别之间的作业冲突，使堆场机械的生产操作和操作类别切换处于高效运转当中。下半年以来，月度驳船作业艘次基本保持在2000艘左右水平，特别是10月份，在受台风影响减少9个停工班次的情况下，依然完成了1936艘驳船操作，驳船区域化作业管理效能显著提升。

 千磨万击还坚劲，任尔东南西北风。复杂多变的经济环境促使内贸集装箱运营不断出现新模式、新难点，一期操作团队勠力同心、群策群力，敢于向一切困难亮剑。团队自始至终保持着“自我革命”精神，努力擦亮南沙一期高效率操作、高质量服务的“金字招牌”，助力公司生产经营迈上高质量发展阶段。