ETC技术在停车场中应用的前景及存在的问题

ETC有一个非常重要的优势，有5000万用户使用全国统一的设备、平台，而且是强绑定的关系，就是ETC绑定用户的车辆，包括和用户之间的沟通。互联网停车，是各个平台独立发展绑定用户，是弱绑定的关系，或者说临时绑定的关系，通常绑定之后，可能平台还很难拿到用户真实完整的信息，不利于后续开展一些服务。

ETC停车是基于公路支付密钥体系，安全是经得起考验的，互联网停车当然也有安全机制，主要是通过车牌关联支付帐户、小额免密这种方式，不会有太大的问题。但如果是跨区平台之间合作，就是基于车牌识别的帐单确认问题，这是一个需要克服的事情，若是单一平台来运作会好一些，若是平台之间交叉互认，还没看到解决这个问题的方法。

停车场采用ETC和车牌识别，在技术上没有太多复杂的东西。基于车牌识别停车具备的便利性，ETC停车都有，而且增加了一个设定支付的方式。

ETC成本高一些，而互联网停车注册一下就可以了，但是好在最苦的工作已经做得很充分了，已经有5000万的用户了，这个工作已经形成比较好的体系了。注册用户这件事情确实非常难，但是已经完成得非常好了。

主要是射频天线的问题，目前ETC停车射频天线成本略高，互联网停车成本较低。

很多停车企业都是全国性的平台，比如万达、万科，通常都希望和一家公司来对接而不是在29个省市来和29个机构对接。

作为ETC的运营机构，做停车场服务，就必须要解决未来如何共享的问题。比如说山东、广东的ETC运营商，其平台接入了全国性的停车企业，在北京的停车场是不是也要接入进去？我们是非常欢迎的，这非常有利于行业发展。

其他省市ETC停车场可以接入速通科技的平台，我们可以把数据交回到当地省市的ETC数据中心进行共享，但用户的停车服务、结算的服务由我们统一来做，这样可以减少停车运营企业，只需要一次性对帐就可以了。

那反过来也是一样的，如果同行对接了本地一家垂直性企业在北京有停车场，我们也希望用同样的道理来做，这个其实没有任何技术障碍，只是需要做一个沟通。

在高速公路收费站，我们看到ETC标识车道就可以不停车通过，停车场也应一样。

目前，这一块还没有全国性的标准，去年做了北京停车场标识的使用指南，如何在ETC停车场开通时使用统一的标识，无论是自己做，还是合作伙伴，还是委托的集成商来做，都必须要求使用统一的标识，那么用户一看，就知道停车场的出入口车道是不是凭ETC不停车通过，是不是需要刷卡通过，有特定的标识。包括在什么地方设，入口如何引导，都形成了一整套指南。

如果有可能的话，可以做全国性的统一的ETC停车场标识，这样会更好，毕竟停车场车辆流动有相当高的比例，特别长三角、珠三角等区域。

我国机动车已经是两个亿，根据交通运输部的规划，要发展一个亿ETC的用户。北京ETC现在每天停车服务次数是400万次，高速公路是150万次，就是结帐的次数，这还只计算了正规停车场。

停车场运营机构非常的分散，北京有6000个备案停车场，4000家运营机构，完全是一个小微的形态，非常的分散，服务频次和参与机构数量远高于高速公路。

ETC只是一种自动支付方式，所以我们在参与停车场服务时，更多的是把ETC和停车场系统融合起来，而不是去替代谁，这样才能更容易和各种各样的模式结合。

而不是把高速公路用的那一套搬过来，这样是行不通，ETC的定位就是一种支付方式，其实就足够了，要解决其他的问题必然需要其他的技术来配合。

ETC进入停车的关键要点是一定要和先进的停车系统来融合，而不是简单的装一个ETC支付就可以了。和先进的停车系统融合在一起，给客户提供最大化的服务，这样ETC才能更好的进入停车场，创造停车服务的新价值。而最直接的价值就是让停车的自动化程度提高，减少人工成本，提高运营效率。

特别在大型城市，用户是第一位的，如果没有用户，技术没有任何用处，用户总的占有率很重要，所以50%是一个非常重要的节点，如果能够达到40%的占有率，对于去采用ETC技术来做支付会起到非常重要的作用。

目前我们在北京合作的ETC停车场大多数是由公司直接去购买系统，直接安装。现在很多停车场的运营商愿意通过从停车收到的费用中划出一定比例给我们，把系统接进去，采用这种方式的停车场有一些还不多，但越来越多的停车场愿意这样去做，最多的五个点，最少的两个点，数量不多，这种服务对业主是有品质保证的，能够持续，而且本身投入也很少，一年给的钱是非常少的，从运营商比较划算。

更多的是和互联网技术进行融合，提高停车系统的先进性、用户管理的便利性。

期待交通运输部能够更多的去鼓励引导ETC进城市交通，特别是交通枢纽，像火车站、飞机场这样的地方，流量密度非常大。