应用到高速公路在理论上基本可行。采用802.11p+xPON技术和利旧自有的光纤资源自建专网方案如图1所示。
图1 自建专网方案（802.11p+xPON）网络结构图
经过前期调研，我国未分配5.9GHz 频段给该标准，且目前国内没有厂家研发或生产该技术主设备产品；市场上也没有终端。美国的思科、摩托罗拉和艾克赛尔等主流厂家也没有生产该技术主设备。因此该方案处于理论阶段，无法搭建试验网。
方案2（与运营商共建4G 专网方案）
目前LTE FDD商用网络一个20 MHz 载频实际能提供下行平均约50 Mbit/s、上行平均约25 Mbit/s 的速率；TD-LTE 商用网络一个20 MHz载频实际能提供下行平均约30 Mbit/s、上行平均约15 Mbit/s 的速率。
考虑到平台目前业务对带宽的需求比较高，以及以后新增业务的带宽需求，该方案建议载频速率全部用于高速公路无线网平台带宽需求，专网专用，确保无线网络的畅通无阻。采用4G+IPRAN 或PTN 技术与运营商共建专网方案如图2 所示。
图2 与运营商共建4G专网方案网络结构图
该方案TD-LTE 或LTE FDD 无线基站全部采用S11 的站型，利旧合作运营商的塔桅或新建18 m（或24 m）H 杆、9m 立杆等低成本塔桅；移动牌照由运营商负责，再由运营商为该网络分配一个专用的频点（20MHz 或10 MHz 或5 MHz）；利旧运营商已有的核心网平台和AAA 系统；传输设备和线路利旧运营商已有的，对于容量不够的基站则扩容。另外由高速公路管理公司建设自己的后台管理平台和终端APP。
方案3（租用运营商4G网方案）
目前3家运营商的4G网络都能提供丰富的带宽接入能力，且高速公路在运营商“线”覆盖策略中优先级非常高，覆盖率也会达到接近100%。因此目前高速公路平台带宽需求与运营商自有业务带宽需求共存于一个网络内是完全可行的，且有利于LTE网络利用率的提高。
该方案是由高速公路管理公司出资租用一家运营商已建好用于覆盖高速公路的4G网络，后期根据实际业务带宽情况和新增业务的带宽需求要求运营商对用于覆盖高速公路的基站进行载波聚合或多载波扩容。另外再出资建设自己的后台管理平台和终端APP。
可以直接使用该租用4G网络的用户为对内客户和属于该合作运营商的对外客户。属于另外两家运营商的对外客户则通过手机APP来获得服务，因此高速公路后台作为移动互联网的SP需要与另外两家运营商的核心网对接。
