近日，由中国智能交通协会、交通运输部公路科学研究院主办的2017’第十二届中国智能交通年会“智慧公路”建设与发展论坛上，广东省高速公路监控中心副主任梁华教高发表《省域路网“智慧公路”建设思考》的演讲，本文为现场演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
广东省高速公路监控中心副主任 梁华
一、迈向智慧公路
怎么建设智慧公路，建设到什么程度才算智慧，我和在座的嘉宾一样，也在寻找答案。广东虽然是经济大省，但2014年才完成了公路联网收费“一张网”的收费工作，相比较很多省份，我们落后了很多年。但庆幸的是，广东省这种多投并举的行政体制即将改变，智慧公路也将迎来新的发展。今天在这里，主要向各位报告我们对智慧公路的理解以及行动方向，也接受大家的审视。
二、智慧公路的认识过程
智慧公路的认识过程主要包括三个方面：
1、相关省份对智慧公路的阐释。
浙江、云南、湖南，浙江王主任已经介绍了“8141”，云南是“83181”，湖南“1234”。后面这张图详细报告一下，我们把所做的业务以及开发的系统，包括拥有的数据资源做了完整的评估后，得出广东的智慧高速，应该是 “1234567”。
2、部公科院对智慧高速的定义。
通过物联网、云计算、大数据分析等技术逐步建立起完善的基础设施检测体系，资本化的路网运行感知体系，可靠的投资资源保障体系，实时的预警预报体系，高度的运行保障体系和完善的出行体系，成为智慧体系和智慧管理的自动化。这里总结很全面，没有资本化、可靠的、实时的、高效的、完备的、完善的。
3、我们对智慧公路的认识。
我们将“智慧公路”比作一个人，大脑相当于云计算与大数据服务平台，小脑相当于是交通协同控制系统，肢体就是行动系统，神经网络是通信传输系统等等，那么和人一样，智慧高速公路的“智慧”也应该是一个不断进化的过程。
三、心得体会
我对目前智慧公路的心得体会，主要有三点：差距很大，格局还不够高，认识还不到位。实际上，我们离智慧公路还有很大的差距，大脑在发育，小脑不够发达，感官还有缺失，肢体有待健全，神经网络需要完善。
在格局方面，目前我们交互平台加运营平台总共数据总量才三十七家，平台必须具有用户管理和订购管理和独立的计费系统，这很重要，现在很多平台没有完善支撑，如果使用这个数据，实际上难度很大。我们相信当大脑建成之后，智慧公路的等级能提高好几个等级。现在很多数据把大量数据当成大数据，包括一些车流量审计，城市车辆的流向图等等，实际上，大数据最大价值在于实时的洞察和预测。
小脑不够发达，在交通协同控制系统这方面，我们前端的计算能力，感官即物联感知系统还有所缺失。八月份台风正面袭击广东，这是一段视频截取的画面，这段视频如果放出来更加让人惊心动魄，但当时还好第一辆车发现了，把后面车拦住了，不然可能又是一桩惨案。这个画面我们其实是事后才知道的，并不是先知先觉。
现在都谈无人驾驶，这个话题可以说是高速公路发展的终级阶段。我们建立一条有生命的高速公路，未来到无人驾驶做基础，不过目前肢体有待健全。
四、工作设想
目前，我们正在做智慧交通板块的重组，重组以后完善我们的互联感知体系，同时我们也在关注平台连接等。我们的智慧公路正朝着“线上”“线下”两个方向发展。“线上”可能是2C发展，“线下”是2B发展，最后希望能接受大家的审视，谢谢大家。
