5G推进中国营运车辆智能化运用

营运车辆是从事道路运输生产经营活动的生产工具。随着智能产业快速发展，营运车辆智能化是全球汽车产业发展的战略方向，也是我国交通强国建设的重要内容，科学稳步推进营运车辆智能化运用，是实现安全、高效道路运输生产的必然趋势。其中，通信是营运车辆智能化运用的重要支撑条件，5G技术将进一步增强营运车辆智能化运用的安全可靠性、降低应用难度和成本、扩展应用区域，丰富营运车辆作为生产工具的内涵和外延，可极大地推进汽车智能化的发展。

随着“路的智慧化、车的智能化”发展，智能车路统筹协同发展已成为国际共识，通信技术将在未来车路协同车辆智能化演进中提供重要支撑保障作用，同时通信安全与测试评价技术是制约国内外车辆智能化发展的瓶颈。

车辆类别不同，运输业务不同，使用场景不同，其智能化技术特征及智能化应用进程均有明显差异。经过深入研究，我国营运车辆智能化按照分类分级，以及分区域分阶段应用是可行的。在分类方面，按运输业务分为客车、货车、危货车、其他特种专用车等，按驾驶主体分为以人为驾驶主体的驾驶辅助和以车为驾驶主体的自动驾驶。在分级方面，按智能化程度从低到高，分为初级驾驶辅助、中级驾驶辅助、高级驾驶辅助、高度自动驾驶和完全自动驾驶。在分区域方面，按应用区域复杂程度从低到高分为封闭区域、有限开放区域和开放区域。在分阶段方面，一般按照3年或5年一个阶段持续稳步推进。

车辆智能化程度越高、应用范围越大，对通信的需求越多、要求越高。5G通信技术的特有属性，决定了其能够在交通运输行业智能化技术发展方面精准发力。

一是通信性能及可靠性。智能化对通信提出低延时、高可靠、高速率、高容量的新要求。高度智能化的车辆高速行驶时，信号传递的时间要求是毫秒级，并且需要保证99.999%以上的安全系数指标。同时，高密度的V2X的应用对通信的连接能力提出了新的要求。

二是车载信息分类分级。依据智能化系统硬件或软件对智能化进行分类、分级存在着边界模糊、用途不清晰等问题。因此，我们认为以“信号用途”为原则进行智能化分类比较科学合理，进入车内的信号是供驾驶员或车辆决策的关键，以信号为核心要素，以信号的用途不同、安全权重不同，将智能化系统分为控制类、服务类、管理类三大类。首先，控制类又细分为车辆操控类与辅助控制类，其中，油门、刹车、转向是直接操控车辆的最重要三大系统，是车辆智能化的关键；其次，服务类再细分为操控服务类与非操控服务类；再次，管理类服务于车辆的直接管理者，即运输安全生产责任的承担者。

5G是新一代移动通信技术发展的主要方向，是未来新一代信息基础设施的重要组成部分。5G提供了超高速率、超低时延、超大连接信号传递的通道，同时支持蜂窝通信（Uu）和点对点通信（Pc5），有利于推进分类分级应用。

根据“信号用途”的分类，控制类信号将直接或间接参与车辆行驶的控制，需要具备高精确性、高实时性及高可靠性的特点，包括道路信息和交通参与者实时状态信息，点对点通信（Pc5）可用于控制类信息通信；服务类和管理类信号相较于控制信号其精确性、实时性要求较低，比如气象服务信息、汽车服务信息和乘员服务信息等，蜂窝通信（Uu）可用于服务类信号和管理类信号的通信。

。我国在《“十三五”国家信息化规划》《国家信息化发展战略纲要》等重要文件中，均提出要积极推进5G产业发展。倡导5G新型道路基础设施建设，统筹车路协同均衡发展，促进形成交通运输新模式新局面，以道路运输高质量发展支撑交通强国建设。