鲜少有人知道，如今大热的车联网最早诞生于“阿波罗计划“。
1962年，通用汽车参与阿波罗计划，为其研制惯性制导与导航系统，由此催生出了车载导航和通讯技术。这也被看作是通用汽车车联网服务的发端。
▲通用在阿波罗项目中参与研发的月球车
1966年，通用汽车推出了一套名为Driver Aid, Information and Routing（简称DAIR）的系统。这套系统提供三方面功能，救援（Aid）、信息服务（Information）与Routing（路径导航）。
1996年，在月球车车载信息系统基础上，通用汽车研发了世界最早的车联网系统，命名为OnStar（安吉星）。
1997年，首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型问世，揭开了车联网服务的序幕。
2009年，上海安吉星正式成立，从此将车联网服务引入到中国。
第一阶段（2009-2013年）：2G/3G时代的车联网
这一阶段是国内车联网的启蒙时期。当时国内汽车产品大多处在车载离线导航的时代，智能手机尚未普及，大多数人还处在一个月30M流量的2G时代，鲜有人将汽车和网络联系在一起。这一时期的车联网“网络化”很低，只能做到GPS定位导航以及知道车主在何处遭遇碰撞、碰撞严重程度如何、安全气囊是否打开，并基于此提供主动介入的道路救援服务。
第二阶段（2014-2019年）：4G车联网和智能座舱、自动驾驶
2014年，移动网络正式迎来4G时代。4G网络时代视频数据实时性好，互联网应用拓展多，无线应用空间大，车联网正式迎来高速发展期。
这一阶段的车联网主要围绕车载信息服务、移动娱乐与消费、智能驾驶三方面，比如接入云服务，推进以“云”为中心的车辆应用与服务；开发基于空中更新（Over the Air, OTA）技术的系统自动更新服务；推出车内支付系统、个性化车联网保险服务等。与此同时还搭载了智能驾驶相关功能，包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LCA后盲区预警等。
另外，这一阶段的车联网还与自动驾驶技术相结合，提供预警信息技术，包括交叉口碰撞预警、盲区与换道预警、紧急制动预警、车辆失控预警和前向碰撞预警等。
第三阶段（2020-2025年）：5G-6G卫星车联网，自动驾驶规模应用
这一阶段的车联网发展已上升到国家战略高度。在5G网络时代下，5G 的高传输、低时延、高稳定等特性将满足未来对车联网的更高要求。
5G车联网可以真正实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，从而提升自动驾驶能力，进而推动自动驾驶应用的规划化普及。
与此同时，随着卫星互联网被列入新基建，卫星网络将在6G时代大放异彩，卫星车联网服务即将落地。卫星车联网是用地面通信和卫星通信双通道模式，实现车载终端的全时全域覆盖，服务于自动驾驶需求、特种车联网需求和船联网需求。
发展至今，车联网已经从最初的车载信息系统，发展为了依托新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。
成立于2012年的东方和讯是国内最早聚焦乘用车车联网领域的企业之一，见证并参与了车联网在中国的发展。创立至今，东方和讯凭借国际领先的技术创新优势，先后服务于奔驰、大众等知名车企的近百万车主，为其提供智能化车联网服务。
车联网在乘用车领域的应用更多体现在提升用户体验，但如果能将车联网的优势功能迁移到商用车领域，将迸发出巨大的商机。
例如采用车联网解决方案后，物流公司可以实现对公司车辆的油耗管理、驾驶行为评估、视频监控、信息互联、偏线报警等，对所有司机驾驶行为优良度进行排名，督促司机减少不良驾驶行为、降低油耗、减少物流成本。对信息化水平比较低、管理不善的车队，会出现司机偷油、多报路桥费等现象，通过车联网解决方案，可有效监控车辆经过了哪些收费站、加了多少油，从而实现降本增效，安全运营。
众所周知，商用车的发展和管理关系到国民经济和社会安全，但一直以来商用车行业面临着车货匹配能力差，交易环节不透明，物流成本高，车、货、人状态难监控，调度及运输效率低等痛点，严重限制了商用车行业的发展。为此，国家相继出台多项政策加码推动商用车车联网技术与具体行业的结合，以实现“物流运输数字化”和“建设交通强国”的发展目标。
2020年，深耕乘用车车联网7年的东方和讯正式布局商用车车联网，成立东方和讯智能科技有限公司聚焦下一代商用车车联网智能服务，以卫星互联网+车联网为核心发展方向，赋能网络货运及自动驾驶等行业应用。
针对商用车行业痛点，东方和讯推出了行业领先的车联网整体解决方案。一方面通过自主研发的车载终端设备实现商用车的ADAS辅助驾驶和疲劳驾驶监控，并同步采集车辆、驾驶员和业务各个环节的实时数据；另一方面依托由地基网络+卫星网络构建的全覆盖通信网络实现数据实时传输，并通过大数据分析实现对车、人、事、路、货、挂的专业化智能管理，从而为车队降低成本、提高效率、提升安全。
众所周知，车联网最终目标是实现汽车完全智能。车联网不仅是5G在垂直行业的应用典型，也是自动驾驶产业链上的关键一步。随着5G建设向稳向好及卫星互联网的发展，C-V2X（蜂窝车联网）应用也进入发展的快车道。
目前，由我国主导的C-V2X已成为全球车联网的标准。
2020年底，全球首个5G+V2X（车联万物）智能终端的汽车量产下线。这标志着全球首款量产5G车正式交到用户的手中，同时也意味着5G智能汽车实现了车-路-人-云实时互联，汽车行业开始迈入真正意义上的车联万物时代。
