观察｜中国汽车出口超300万辆，航运企业如何“提效增量”？

“中国汽车已逐渐走向世界，其中中远海运集团运输的车辆中，新能源车占比在三成左右，未来占比会越来越多。”近日，中国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运集团”）旗下中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）汽车供应链物流仓储经理符建军接受澎湃新闻记者采访时表示，中远海运特运的汽车运输量当前呈不断增长趋势。去年8月至12月，中远海运特运通过多用途船承运2.3万台汽车出口，今年以来，已经承运将近1.5万台，往后可能汽车月均出口量还会达到1.8万至2万台左右。

太仓港国际集装箱码头作业现场

据澎湃新闻记者了解，目前，当前汽车出口运输模式主要有三种，包括汽车船运输出口的传统模式，以及创新开发的多用途船专用框架运输商品车、集装箱运输整车等新模式。

其中，多用途船专用框架运输商品车模式，是中远海运特运去年下半年在汽车运输上首创的一种航运模式，每艘船通过“可折叠商品车专用框架”，可以实载近3000台乘用车，相当于一艘中小型专业汽车船的运量。
“中远海运开拓”轮船长许双运在接受澎湃新闻记者采访时表示，该轮本航次执行中国-地中海的班轮航线任务，将通过使用“可折叠商品车专用框架”，装载上汽、江淮、奇瑞等国产品牌燃油及新能源车共计2511台，“中国现在汽车出口需求量很大，汽车主要运往南美东、南美西、非洲、地中海、欧洲等地，但由于汽车滚装船运力不足，国产汽车出口遭遇运力不足的物流‘瓶颈’难题。”

近年来，中国汽车厂商积极参与国际市场竞争，汽车出口销量迎来井喷式增长。据中国汽车工业协会数据显示，2022年汽车出口继续保持较高水平，自去年8月以来，月均出口量超过30万辆，去年全年出口突破300万辆。而与此同时，专业汽车船市场运力目前已远远不能满足我国汽车出口的需求，全球汽车产业链、供应链面临严峻挑战。

太仓港装上车的“可折叠商品车专用框架”