新能源汽车以五菱、比亚迪、特斯拉分别带动不同细分市场全面发展，拉动了整个中国新能源汽车的全面爆发增长。五菱、比亚迪等新能源汽车品牌，构建起中国新能源品牌核心阵营，上汽通用五菱通过宏光MINI一款车型开创了代步车这一全新品类，赢得2022年小型新能源车销售冠军。

叠加新势力从2020年的下半年以来形成的超强增长态势，整个新能源汽车无论是在营销模式、产业模式以及技术创新各方面，都得到很好的拉动；整个产业链呈现了高景气度和强投资的强势增长，新的产业技术、创新性工艺都得到新的发展。未来5年，中国新能源汽车市场和世界新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。

记者：中国新能源车产销“八连冠”背后，对全球汽车新能源汽车产业的发展，有着怎样的意义？

崔东树：“市场有规模，政府有导向，企业有能力，顾客有意愿”，多重因素融为一体，谱写了中国新能源车产销“八连冠”的辉煌业绩。我们不难发现，五菱拥有百万家庭的用户规模、造车新势力异军突起……背后隐藏的深层规律是中国为解决全球能源问题、绿色环保问题做出的“中国承诺”，谱写的“中国方案”。

从全球汽车产业发展史上看，破百万的车型往往代表着一个时代的开启，如福特车年销售破百万辆的背后，是整个汽车行业和工业制造业大规模批量生产流水线的开启；丰田汽车年销售破百万辆的背后，则是日系精益管理、成本控制方式的普及。作为全球最大的新能源汽车产销国，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从政策、产业到消费环境的率先布局。五菱作为全球首款销售破百万辆小型新能源纯电动车，标志着中国新能源汽车企业已经具备了整合全球市场资源、政产学研一体化、产品、技术、全产业链依次走向世界等新能源中国道路的实践。

我们以柳州市为例就不难发现，2018年-2021年，柳州市新能源汽车渗透率为19.9％、24.7％、28.8％、32.9％，连续三年位居全国第一，超过北京、上海、深圳等限行、限牌城市，远超同期全国4.5%的平均电动化率水平。政企联动强，政府积极协调车企等产业链相关参与者，从购买上牌、行驶路权、车辆停放，充电设施建设、电价优惠等，化解了车主可能遇到的“痛点”，为新能源汽车出圈做足功课。因为新能源的普及，柳州也从过去的“酸雨之都”变为“水质冠军”。

记者：全球新能源车的产业标准、技术标准竞争态势如何？各国在新能源车哪些赛道持续发力？

崔东树：即便是从全球范围来看，中国在全球新能源汽车市场上除了特斯拉之外也鲜有对手。我们的研究表明：2022年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步走弱，普通混动相对平稳。具体到各国，美国仍在政策驱动的阶段，由特斯拉带动市场主旋律；欧洲地区一半是插电混合动力车，一半是纯电车，各国渗透率差异悬殊；亚太地区新能源车相对保守。

新能源汽车发展之路不止一条，全球市场纷繁复杂，不少国家都有着多元化的需求。乘联会建议，国内车企可将规模化的市场优势，转换成产品亮点。国内车企应积极参与国际汽车标准法规的修订与协调工作，推动新能源领域的中国汽车技术标准、相关方案为国际标准法规采用。

值得重视的是2022年中国汽车出口均价大幅提升。乘联会数据显示，2022年全年，中国汽车的出口均价已达1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。这意味着中国新能源汽车销售价格上扬的空间已经打开，海外市场对中国新能源车有着相应的认同感。

记者：中国新年能源车走向世界，应该遵循怎样的发展道路？

崔东树：从产业创新发展看，新能源汽车与智能汽车天然结合在一起，已成为新的移动智能终端，有利于推动能源、交通和城市智慧化发展进程。新能源汽车产业还具有产业引领力强，就业、消费带动性强的特点，为技术创新、产业升级提供了新的发展机遇。

我们预计，全球新能源汽车市场将在未来5—10年继续保持较高增速。中国和欧盟依然为全球新能源汽车增长提供主要动力。

全球汽车产业发展的规律是从产品到生产线，从生产线到技术输出，从技术输出到标准覆盖。中国新能源车走向世界，一是要遵循“布局为先”，二是要“技术强势”，三是要“扎根本土”，四是要“体系推进”的方式。我们注意到，五菱以“三步走”战略推进新能源体系走出去，第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场；第二阶段开拓印度、埃及等市场；第三阶段进军欧洲、日韩等市场。五菱打造的中国新能源“全产业链出海”，是国内第一家知识产权由“缴”到“收”的汽车企业，率先实现中国新能源从“产品走出去”到“技术走出去”再到“全产业链出海”的价值升维。其它的比亚迪纯电动大巴足迹已经遍布包括欧洲20多个国家的主要城市，并且在广西南宁多地布局设立生产基地、电池供应基地等做法，表明中国新能源车企具备“面向东盟”“走向海外”的意识和理念。蔚来也宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地。

布局全球，需要面临成本上扬的挑战。如新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，这就需要从国家战略的角度，推动以龙头汽车企业为核心的原材料储备体系建设，如果2023年锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，价格有所松动的过程中，也能持续激发市场的消费潜力。