新鼎资本已投企业威马EX5正式上市，官方指导价18.655-24.73万元，补贴后售价11.23-16.48万元（以北京地区为例）。这个价格很平民化。在性能上，其电机动力最大功率达到218Ps(160kW)，60km/h等速续航里程600公里，NEDC 综合工况460公里。而在充电方面，威马EX5在采用直流充电（快充模式）下，可以在42分钟将电量由30%充至80%。如此，注定了威马汽车成为新能源汽车性价比之王。
在前段时间，新鼎资本已投企业威马EX5 400首轮续航测试中，威马汽车的续航里程 400 车型能够用 53kWh 的电量跑出 NEDC 400km 的续航。如何做到的呢？这其中，与三电系统的技术不无关系。之前已介绍过威马的电池，本文将介绍作为三电系统另外两大核心要素：电驱技术与电控技术如何将高效、安全、稳定的技术优势极致发挥。
包括了逆变器、高压配电、DDC
压缩机、集成驱动桥的技术
把几乎所有关于三电强电方面的应用
都集成在整个动力总成当中了
高集成度带来的优势
就是可以提供更多的储物空间
红色的就是传统动力总成的结构形成
绿色是威马EX5，体积明显小了一圈
前备箱有一个60L的储物空间
能够轻松放下一个小行李箱
威马峰值功率160千瓦
峰值扭矩315牛米
动力水平相当于传统2.0T发动机
威马在电驱方面进行了大幅度的优化
即使考虑到电动车本身的电池重量
威马百公里加速时间依然小于8.5秒
达到了一个较为出色的加速成绩
比起传统的燃油发电机
电机有着更快的反应时间
并且从电机到车轮的动力传输距离短
周转（变速齿轮）次数少
意味着电机能够“快速反应”
威马100%扭矩的响应时间少于200毫秒
动力系统传动效率高达93%
大幅优于传统燃油车40%
降低了传动能耗
使车辆对能量的回收利用率可以达到90%
电机除了优化效率
减少噪音也是一个需解决的问题
威马在电机方面
优化了气隙、磁场、动平衡
在减速器方面对
轴承座刚度进行了优化、控制齿轮传递误差
极好的控制住电机在高转速区间的高频啸叫
提升了NVH水平
不管是在高温、高速、高负荷的情况下，还是高温、低速、高负荷的情况下，独立的液冷却回路都可以为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却，确保性能和可靠性；
40℃@150Km/h高速工况下
冷却系统测试数据
40℃环境温度低速爬坡工况下
冷却系统测试数据
独立液冷回路为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却
威马汽车关键核心控制器硬件都是基于双核的设计完全符合ISO26262当中各功能模块ASIL-D级认证，随机失效率1.14万年才出现一次，覆盖了整个EX5的生命使用周期。电控软件代码基于Simulink/Stateflow模型100%自动生成，确保系统稳定可靠。
多核心主芯片
来源：威马汽车
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