来源：i车智
沙特阿拉伯的主权财富基金（PIF）创办人、沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammed binSalman），在上上周五（美国当地时间10月5日）接受媒体采访时表示，沙特已准备好再向软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）投资450亿美元。
早在今年5月15日的一场活动上，软银及软银愿景基金创始人孙正义表示，将在不久后设立第二只愿景基金，有了沙特的再度支持，相信第二只愿景基金也不是问题，即便是在现在经济环境下。有了足够资金支持的孙正义，在买下出行赛道后，要买下无人驾驶赛道吗？
01 买下出行赛道的孙正义
孙正义最看好的领域包括物医疗、共享出行、人工智能（包括芯片）、电商（包括O2O）、无人驾驶等，其中，在共享出行领域，软银集团和愿景基金投资了Uber、滴滴出行等头部企业，此外，还投资的共享出行平台还包括印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等。
其中，软银和软银愿景基金在Uber和滴滴投资金额超过129亿美元，Grab和Ola也投资了几十亿美元。这四家出行公司分别位于美国、中国、东南亚和印度，基本上囊括了目前共享出行发展最好的国家和地区，而这些地区的人口总和接近、甚至超过全球人口的半数。
再算上巴西99Taxis、欧洲Taxify、中东Careem等，孙正义在共享出行领域投资的资金超过200亿美元，可以说孙正义已经买下了全球共享出行赛道。和共享出行赛道息息相关的就是无人驾驶赛道，在目前的共享出行中，人类司机的支持占据了成本的大头。
实际上，上述共享出行平台的Uber和滴滴等，都在进行自动驾驶技术的研究，并有推出无人驾驶共享汽车的计划和希望。
02 布局无人驾驶赛道的孙正义
除了投资的共享平台在布局无人驾驶，孙正义也在布局技术导向的无人驾驶项目。在今年6月份的时候，软银愿景基金投资22.5亿美元到通用汽车旗下无人驾驶子公司Cruise，持有Cruise 19.6%的股份，是当时无人驾驶领域最大的单笔投资。
此外，软银还大量投资地图及自动驾驶创业公司，如投资美国自动驾驶汽车创业公司Nauto，该公司专注于自动驾驶数据的采集和相关软件的开发，还有投资为自动驾驶汽车提供导航服务的美国地图提供商Mapbox。
除了投资，软银集团也在研发自动驾驶技术活，并且成立了SB Drive公司，专注研发自动驾驶公共汽车。在上上周四（10月4日），软银和丰田宣布成立合资公司，在日本推出无人驾驶出行服务。
而软银在2016年以234亿英镑收购的芯片巨头ARM，则在今年9月底宣布推出旗下首款为自动驾驶汽车设计的芯片Cortex-A76AE。此外，软银愿景基金还投资了超过40亿美元购买英伟达的股票，英伟达在今年5月份，推出了可用于Level 5的AI自动驾驶平台——Drive PX Pegasus。
任性的孙正义为啥有如此充足的资金，在共享出行和无人驾驶赛道大肆收购呢？这就得回到软银集团本身以及软银成立的愿景基金，还有来自中东沙特、阿联酋的石油美元支持。
03 巨无霸的软银愿景基金
中国人对软银孙正义最深刻的印象，肯定是来自阿里巴巴，这家中国目前市值最高的科技公司。当年软银2200万美元投资阿里巴巴，目前价值超过1000亿美元。而软银在日本的现金牛业务，则为软银投资提供了充足的弹药。
至于软银愿景基金，软银创始人孙正义在2016年10月宣布成立，第一期基金的目标募资额是1000亿美元，目标是重塑全球科技业版图，首期基金在2017年5月宣布完成募资。
其中沙特主权财富基金（PIF）出资450亿美元，软银出资280亿美元，阿联酋Mubadala投资基金出资150亿美元。此外，还包括苹果、高通、富士康等科技企业出资50亿美元，合计募资总额为930亿美元。
软银愿景基金930亿美元的募资总额，超过了当时全球其他私募基金总计700亿美元的募资额，成为史上规模最大的私募股权基金，乃至最大的并购基金。庞大的基金规模，实力超强的LP，让其自成立之日起，就受到科技圈和投资圈的瞩目。
04 各取所需的软银和沙特合作
Bin Salman在接受媒体采访时表示，如果没有PIF，就不会有软银愿景基金，如果第一年没有看到450亿美元的巨额收入，也就不会像PIF那样再投入450亿美元。
愿景基金的目标是重塑全球科技版图，而沙特政府的目标是让其经济多元化，用此前石油积累的财富，投资未来，对冲可能到来的石油财政危机。科技行业是沙特政府重点目标，这也是沙特愿意支持软银的原因。何况，一千几百亿美元，对目标是2万亿美元规模的沙特PIF来说，也只是一部分资金。
除了作为LP投资软银基金外，沙特主权基金也在进行股权投资，最近让马斯克被美国证券交易委员会（SEC）重罚的特斯拉私有化风波，据马斯克透露是得到了沙特主权基金的支持。
据了解，沙特主权基金目前已持有约3%-5%的特斯拉股票，价值20亿美元左右，在特斯拉私有化风波期间，沙特主权基金还投资了特斯拉的竞争对手——美国的Lucid公司10亿美元，以帮助其完成建厂量产的目标。
05 无人驾驶赛道需要巨资
通用2016年花了10亿美元买下专注自动驾驶汽车研究的初创公司Cruise的时候，引起了业内的一片哗然，这家公司为何值这么多钱是当时的最大疑问。而通用Cruise先后从软银愿景基金和本田汽车拿到了22.5亿美元和27.5亿美元投资，估值也来到了146亿美元，短短两年时间，增值非常明显，投资回报率惊人。
脱胎于谷歌X实验室无人驾驶汽车项目的Waymo，目前被摩根士丹利估值为1750亿美元，其中，在无人驾驶出租车业务（不包括中国市场）估值800亿美元，物流运输业务估值900亿美元，软件授权业务估值70亿美元。
是的，无人驾驶赛道除了共享出行，还有物流这个超级大行业的应用。物流行业有多大？光是中国今年上半年该行业融资额超过1000亿人民币。比较人的出行和货物的运输，本质上都是安全的、高效的、低成本的从A点移动到B点，自动驾驶技术满足了这种需求。
通用10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise，可以说是给自动驾驶领域设置了一个门槛——10亿美元。这个估值是有着严格的财务模型的，包括高昂的人工支出、设备支持、测试支持以及车辆改装、测试等等。
孙正义在出行赛道砸下了超过200亿美元，预计其在无人驾驶赛道会砸下数倍的资金，软银愿景基金将会为其提供充足的弹药。因为无人驾驶最大的应用场景之一就是共享出行，两者结合将会创造巨大的经济效益和社会价值。
目前估值1750美元的谷歌Waymo，拥有着全球最先进自动驾驶技术的谷歌Waymo，即将在2018年底或2019年进行大规模商业化运作的谷歌Waymo，是否已经进入了孙正义的投资范围。
投资就投龙头，手握巨资的孙正义，没有不瞄准Waymo的理由，但是，财大气粗的谷歌母公司Alphabet，会给孙正义这个机会吗？同样在自动驾驶汽车研究多年的苹果“Titan”项目，会给孙正义这个机会吗？我们拭目以待。
相关链接：估值暴涨至146亿美元 通用与Cruise宣布将携手本田
来源：搜狐汽车 远光灯
10月4日，通用汽车与Cruise联合宣布，将携手本田共同推进自动驾驶技术大规模商业化应用，重塑未来个人出行。
本田将与通用汽车及Cruise合作，专门开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。该专属车型可应对多样化的应用模式，并可实现大规模生产。另外，Cruise、通用汽车与本田将在全球范围探索商业化应用Cruise旗下自动驾驶汽车的可能性。
本田将向Cruise投资7.5亿美元，未来12年将先后向该项目投入约20亿美元，总投资金额为27.5亿美元。计入此前软银愿景基金的投资，本轮投资之后Cruise估值将达146亿美元。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽 博拉（Mary Barra）女士表示：“我们与本田在电动车项目的合作为这一轮全新的合作关系奠定了良好的基础。我们将联手为Cruise提供世界一流的设计、工程与制造实力，助力其部署自动驾驶汽车的大规模商业化应用，并成为该技术在全球范围的领导者。”
本田执行副总裁仓石诚司先生表示：“Cruise与通用汽车在自动驾驶汽车与电动车方面具有全球领先的优势。我们拥有共同的愿景，致力于创造‘零排放、零事故’的未来。本田在空间效率与设计方面的能力将与之形成优势互补，共同开发最理想、最高效的共享化自动驾驶汽车。”
Cruise首席执行官卡尔o沃特（Kyle Vogt）先生表示：“集通用汽车、软银及本田之优势，Cruise已充分具备将自动驾驶技术在全球范围安全地投入大规模应用的资源。与本田的合作为将为我们打造一款美观、高效的专属车型，为实现共享化自动驾驶汽车的大规模应用铺平道路。”
目前，全球汽车制造商正在为推出自动驾驶汽车进行数十亿美元的投资和长期计划。许多分析人士认为，这些车型的广泛应用可能会在2021年或2022年开始提速。
通用在自动驾驶领域处于什么位置？
通用汽车Cruise Automation部门被认为是自动驾驶汽车开发和部署的领导者。2016年3月，通用汽车宣布收购了无人车技术初创企业Cruise Automation，但是并未透露具体金额。不过据知情人士透露，收购金额估计超过10亿美元。被收购后Cruise Automation仍一直保持着独立运作。
去年5月，通用Cruise自动驾驶研发部门已在旧金山测试雪佛兰Bolt电动车。6月，通用汽车宣布，旗下首批搭载新一代自动驾驶技术的130辆测试版雪佛兰纯电动车Bolt在密歇根州的奥莱恩工厂下线。这批车辆加入此前由50辆雪佛兰Bolt纯电动车组成的测试车队，规模扩大到180辆，在旧金山、亚利桑那州斯科茨代，以及底特律开展公共道路测试。
在今年的美国加州车管局（DMV）报告中，Cruise帮助通用在今年在自动驾驶上全面发力。通用在加州安排了94辆自动驾驶版的Bolt电动车，跑了131676英里，其间出现了105次自动驾驶功能退出/脱离，平均每行驶1254英里出现一次需要人为干预的状况,比Waymo自动驾驶车辆0.2次/千英里的成绩稍低。不过值得注意的是，其他自动驾驶测试多在高速公路、郊区道路进行，Cruise直接在最复杂的城市道路进行测试，软件遇见极端的情况更多，同时改进的速度也更快。
DMV的报告中最核心的是两个数据：一为某公司在加州测试自动驾驶车的总里程。二为自动驾驶测试中发生的“脱离”（disengagement）数，“脱离”即车辆的自动驾驶系统Hold不住，必须中断自动驾驶模式的情况。
在通用对脱离原因的报告中，近一半的情况都是其他的交通参与者太莽撞，导致通用的无人车没法处理，其次则是无人车的路径规划模块出了问题，而通用的负责感知的模块工作得最好，一共只出了6次问题。可以看出，无论是路测进展，还是自动驾驶技术，通用都处在第一梯队，当年收购Cruise公司的10亿美金真的没白花。
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