
中国人最讨厌的莫过于麻烦,对于车主来说,最麻烦的事情莫过于修车。车子是否常修车与后天因素比如个人驾驶习惯有关,但也有先天因素比如汽车设计问题相关。小编就来分享一下,去年返修率最高的十大车型。让拥有那些车的车主们泪流满面!

常见故障:油改气后怠速不稳、易熄火。
长城C30被网友吐槽的主要症结在于车辆进行“油改气”后,发动机产生了怠速不稳同时在行进换档过程中踩离合极易熄火的情况;而产生上述现象的原因是由于该 车所采用的气门座圈材质不耐高温,使用天然气后燃烧室温度比汽油燃烧时更高,导致该材质因高温变形、气门间隙变大。主要是由于长城C30被大量用于城市双 燃料出租车使用,问题普遍、范围集中。

常见故障:手动档车型变速箱异响、换档困难且易打齿
哈弗H6光环的背后,却隐藏了不少的隐患。其中,就有相当多的网友吐槽称,其所购买的哈弗H6手动档车型的变速箱工作时会产生严重异响,且1、2档档位非常 难切入,尤其是2档退1档极为困难且容易产生变速箱齿轮打齿的现象;而当他们向4S店反映上述问题时,对方大多以“正常现象、磨合一下就没事”之类的话术 蒙混过关。此外,H6被网友投诉较多的问题还包括方向机异响、车身掉漆、离合器故障等。

常见故障:烧机油、正时链条跳齿、DSG变速器问题
关于迈腾烧机油和正时链条跳齿的故障,曾有业内专家分析认为,两者存在着因果关系,即由于正时链条涨紧器需要机油压力来维持其工作,而大众的涡轮增压发动机 普遍存在烧机油的现象,机油一旦不足,油压就会下降,那么涨紧器就无法正常工作,相应的振幅就会增加,进而正时错位,最终导致链条跳齿。

常见故障:变速器异响、共振
和前文中提到的哈弗H6相仿,传祺GA3被网友广泛吐槽的主要问题也在于其手动变速箱。不过,与H6相较,GA3的销量可谓相去甚远,销量不多但投诉不少, 其故障率可想而知。而除了变速器的问题之外,避震异响、中控台异响、转向柱锈蚀等其它诸多问题,也为GA3用户所诟病。

常见故障:CFN发动机异响、刹车异响、天窗漏水
CFN 是一款排量为1.6L的全铝发动机,产地在德国Chemnits厂,于2012年2月起用于上海大众朗逸进享版车型上,事实上CFN发动机异响的问题由来 已久,甚至有不少车主反映在针对这一问题采取更换液压挺杆或者缸盖、凸轮轴等一系列维修方案之后也依然不能根除,以至于相当多的用户提出了更换发动机总 成、甚至是更换不同型号的新发动机的诉求。除此之外,如刹车异响、天窗漏水等问题,也成为了困扰朗逸车主的顽疾。

常见故障:EMT变速箱频跳档、自燃
所谓EMT变速箱,其实就是在手动变速箱的基础上增加了一套电子液压控制系统,来实现踩离合以及选换档的自动控制。而关于赛欧EMT变速箱频跳档(即从前进 挡跳入空挡)的问题,实际也是顽疾。试想一下,当此故障发生时,如果车辆正在超车、爬坡或是在高速公路上以较高的车速行驶时,车速势必骤降,极易产生严重 交通事故。而4S店常用的“程序刷新”的维修方案,对于解决此问题也是收效甚微,且极易复发。此外,针对赛欧的吐槽还包括了新车自燃、方向机漏油等众多严 重问题。

常见故障:仪表台脱胶、气门室盖垫漏油、油泵支架开裂漏油
别克凯越,上市12年来一直保持着车坛常青树的形象,至今仍有每月2万台以上的销量。也正是因为其拥有庞大的保有量,因此任何一点产品的缺陷,对于用户的伤害也是极为广泛的。在过去一年中,网友针对凯越的投诉主要包括了仪表台脱胶、气门室盖垫漏油、油泵支架开裂漏油等。

常见故障:变速箱控制模块故障、车身控制模块故障
科鲁兹投诉平台上出现频率最高的莫过于“变速箱控制模块故障”以及“车身控制模块故障”这两大问题。其中,变速箱控制模块故障发生时,其变速箱档位便会失 效、无法升档、动力亦无法输出,行驶过程中发生此故障时具有相当大的安全隐患;而车身控制模块发生故障时,车辆便会出现P档锁死、点火钥匙拔不出、行李厢 锁死、刹车灯不亮、点烟器失效、雨刮不喷水等诸多病症,网友对此不堪其扰。且更换这两个模块中的任意一个,其费用都高达数千元,花费不菲也是遭致众多网友 投诉的一个重要因素。

常见故障:变速箱漏油/异响/低速行驶抖动/换档顿挫、加速车身横向抖动、方向机漏油、烧机油、发动机舱漏水
福 克斯主要原因在于其投诉总量大、被诉问题多且多具有普遍性,同时被诉问题均有较长的时间跨度,而官方却始终没有拿出能够令消费者满意的解决方案。其中,最 受网友诟病的是其变速箱部分的问题,包括漏油、异响、低速行驶时抖动以及换档顿挫;而加速时的车身横向抖动主要是针对老款福克斯1.8L MT车型上所使用的传动轴。对于,福克斯的各种“漏”与“抖动”,也有部分网友戏称其为“漏无止境、抖动不止”。

常见故障:后悬架断裂、冷车D2档起步
断轴就不多说了,地球人都知道,除此之外,速腾还有“冷车D2档起步”问题,所谓“冷车D2档起步”,即车辆在发动机水温较低时起步,(自动)变速器会跳开 D1档直接挂入D2档运行。这是厂家在变速器电脑程序上的设计失误,长时间的D2挡起步会加剧离合器片的过度磨损,另外,由于D2档起步车速快,并伴有前 蹿现象,容易引发危险。
正在看文的车主们,你们是否已经不幸中招了呢?


