克诺尔集团去年业绩优异，仍然考虑大规模剥离业务

PART 01

克诺尔集团首席执行官Marc Llistosella对其掌舵的第一年表示满意，订单充足、利润上升，权力平衡清晰。2023年，集团销售利润率高达11.3%，远超主要竞争对手采埃孚。

前戴姆勒高管Llistosella计划改变公司战略与文化，在麦肯锡顾问的支持下全面审视公司运营。

他表示，“让事情井然有序”，正考虑如何处理销售额达14亿欧元的业务领域（占总销售额六分之一）。

Llistosella宣布所有决策将“明确面向可持续价值创造”。去年出售铁路供应商Kiepe仅是投资组合精简的开始，预计2024年上半年采取更多措施。

他强调，“不再为了收购而收购”，打破了前首席执行官Heinz Hermann Thiele的理念。

尽管Thiele继承人仍控制着59%的股份，但Llistosella致力于克服过去企业文化的负面影响。他的前任如Bernd Eulitz和Jan Mrosik因不适应公司文化均被解雇，导致战略停滞。

从操作层面看，卡车和火车制动器业务表现良好。去年第四季度销售额、订单及调整后收益均超分析师预期。克诺尔股价因此上涨8%，至63.20欧元。

Llistosella指出，“我们的员工人数依然坚挺，而其他公司则都在裁员”，暗指竞争对手采埃孚问题严重。尽管如此，克诺尔财务状况稳健，具备强大支柱。

然而，销售回报率或已用资本回报率等重要指标近年来有所下降，这是Llistosella及其首席财务官Frank Weber关注的警报信号。

PART 02

在前首席执行官Mrosik因收购海拉失败疏远资本市场后，Llistosella明确表示将避免仓促收购。他解释称，不会“饿着肚子”去超市。

数月以来，各子公司、投资及业务领域需向总部提交详细数据集。这一过程引发讨论，被认为是克诺尔集团“解散守旧派”。

Llistosella提出“Boost 2026”计划，目标到2026年实现总销售额增至80至90亿欧元，营业利润率超过14%。

前铁路部门负责人Jürgen Wilder曾提议将铁路部门与西门子交通合并，但Llistosella认为中国在全球市场的竞争加剧，希望通过协同效应保留铁路部门。

他在采购、人事及IT系统等领域寻求卡车与铁路部门的协同作用，以降低成本并提高效率。

尽管坚持克诺尔基本结构，Llistosella仍遵循已故大股东Thiele的风格。