0
0

理想交出炸裂财报

零态LT
2024-10-01
263
shoptop 【建站扶持计划】

免订阅费,免费SEO与代建站,16大主流媒体免费开户

   立即查看>>

大数跨境
导读:下一个“王炸时刻”来临

作者|张尧

编辑|胡展嘉

运营|陈佳慧

出品|零态LT(ID:LingTai_LT)

 

 

理想开年“狂飙”

 

 

理想汽车距离“理想”又近了一步。

 

这是2月26日,理想汽车公布2023年第四季度及全年财报后,市场对理想汽车最乐观和最真诚的评价。

 

根据最新财报显示,理想汽车2023年全年营收为1238.5亿元(174.4亿美元),较2022年的452.9亿元增加173.5%。理想汽车由此成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。2023年,公司实现净利润118.1亿元,同比实现扭亏为盈,盈利数额填平此前五年的亏损总额。

 

这样的优异成绩,也联动到了理想的股价,经过几天的暴涨,理想的市值已超过3607亿港元。

 

可以说,理想股价的“狂飙”是有着十足的底气的。

 

毕竟,理想造车9年,定位新能源汽车,能在短短几年内迅速做到年营收超千亿,净利润超百亿这样的惊人成绩,可谓独此一家。

 

这也意味着,理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后,全球第三家实现盈利的新能源车企,也是首家实现全年盈利的“造车新势力”,给全球新能源汽车市场带来的冲击不可谓不小。

 

为啥是理想呢?

 

笔者认为,理想2023年能有如此成绩,显然与这几方面有关。

 

 

首先,销量远超预期。

 

2023年全年理想汽车交付量达376030辆,同比增长182.2%,远超30万辆的年交付目标。除此,理想汽车还一举拿下中国市场30万元以上新能源汽车销量冠军的宝座。

 

超预期的销量,一方面与理想坚持增程式汽车,缓解了车主的续航焦虑有关,即使这一定位,没少被嘲笑为“脱裤子放屁”;另一方面,也得益于销售网络的猛增。2023年,理想加快了直营零售网络的拓展,而在2023年四季度,理想以一天新开超过一家门店的速度,净增106家零售中心,建成了中国最大的汽车直营销售体系。

 

其次,毛利率高达22.2%。

 

得益于理想对成本的控制,理想有着超高的毛利率。从2023年全年来看,理想汽车的毛利率为22.2%,超过了特斯拉的18.2%,同比理想的2022年的19.4%,也增长了2.8个百分点。

而分季度看理想的毛利率变化,可以看出李想在“抠门”这件事上做到了极致。理想去年四季度的毛利率,分别为一季度19.2%、二季度21.8%、三季度22%、四季度23.5%,毛利率实现4连涨。

 

对比蔚来汽车和小鹏汽车2023年的第三季度11%、-6.1%的毛利率,可说是远远的甩下。

 

最后,定位高端市场。

 

与比亚迪从中低端市场入手的定位不一样,理想汽车从一开始就瞄准了高端市场。无论李想的营销是否大于“冰箱彩电大沙发”所能发挥的实用价值,但高端市场的车主们,很大程度是买李想的账的。这也很大程度支撑了理想在2023年拿出底气十足的财报。

 

 

依然长路漫漫

 

 

似乎是为了呼应2023年获得的成绩,在财报电话会议上,理想汽车CEO李想立下Flag:2024年将是理想汽车的产品大年,至年末将形成包含4款增程、4款纯电,共8款车型的产品矩阵,并基于此实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标。

 

而在高兴之余,他还在朋友圈进行了分析:“20万以上的新能源车市场,今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果,比燃油车更集中。这是我们对整个市场份额走势判断,可以到今年第四季度进行验证。”

 

理想的预期是否会如李想的所想的那么顺利,业界也有不同的意见。实际上,多家券商对理想汽车的业绩表示认可。平安证券研报表示,公司在增程领域已充分证明了其领先的渠道把控和供应链管理能力,且增程车型在2024年依然有望维持增长且贡献稳定的利润,倘若公司纯电车型上市后能够取得预期的成功,则公司估值水平有望再次提升。

 

但这份乐观,在面对理想今年即将上市的4款纯电车及其面临的竞争压力前,似乎很难不动摇。

 

理想的增程车型缓解航程焦虑,同时也给车主高品质的行车体验,是理想汽车的重点营销方向,也是很多理想车主选择理想的重要原因。在理想汽车2024年即将推出的8款车型中,有4款是纯电汽车,而作为豪华轿车定位的理想,在面临高功耗和电池续航的问题上,必然需要做出一些取舍。虽然理想汽车已立下今年建成700座5C超充站,1300座城市超充站的目标,从而满足用户对充电和航程的需求。但看到其他电动汽车车主在日常充电的排队景象,理想汽车此前的优势,似乎不再明显。

 

除此之外,理想还面临着来自特斯拉、华为问界等的竞争。

 

▲图:问界M7

 

以问界为例,在问界新M7上市之前,理想在国内新能源市场上一直是“独孤求败”的,但问界新M7的横空出世,就让理想的基本盘受到了一定程度的蚕食。尤其是,今年1月问界全系交付32973台,更是首次超过理想,成为新势力月销冠军。

 

问界M9去年年底用“十大黑科技”威胁到了理想L9稳固的目标市场,新M7更是抢夺了理想L7、L8的受众,这让理想无法在舒适区心安理得的“躺赢”,这是华为赋予新能源汽车的绝对竞争力,也是理想在2024年的重大考验。

 

同时,“价格战”也是理想必须要面对的重要考验。毕竟行业第一的特斯拉早在今年2月初,就已启动“价格战”,而行业的共识,是今年将是新能源汽车“杀出重围”的一年。理想的定位是豪华型,李想也公开表示:“往后看五年,理想是没有20万元以下的车型规划的”。但在度过一个相对冷淡的“春节”假期后,新能源汽车在必将迎来新一轮的“价格竞争”。尤其在进入2024年,国内经济虽已逐渐恢复,但消费者信心有些疲软的情况下,价格优势的重要性不言而喻。

 

以上这些,都成为理想实现2024年预期目标不得不考虑的重要方面。

 

 

“理想”能否复制

 

 

理想的“大获成功”,是否会刺激其余的“蔚小理”们?

 

从国内市场的“内卷”程度来看,有着理想成功的经验,新能源汽车公司自然不会轻易放过,毕竟理想成功的“门槛”,并非高不可攀。

 

理想汽车占领消费者心智的一大法宝“冰箱、彩电、大沙发”的复制并非难事,而增程型技术并不被视为高端核心技术,这也意味着理想汽车的另一大优势很可能不复存在。而且,如果单从技术的角度来看,增程式混动确实配不上“高端”、“绿色”二字,这也与新能源汽车清洁能源的大方向并不符合。这些都将在未来,对理想和它的“效仿者”造成冲击。

 

理想的另一大成功经验在于成功的销售网络和对成本的严格控制。前者意味着,理想能够在竞争日渐白热化的汽车销售市场杀出血路,而这并非是一朝一夕的建构和套用模板可比拟的。

 

而对成本的严格控制,则是理想成功重要原因之一。不同于其他新能源汽车奉行的“群狼战术”极力吞噬市场份额,理想坚持在相应的价格区间做“爆款”的理念。集中力量出击,也在一定程度上保证了理想爆款车型的销量,从而摊薄在爆款车型上附加极致奢侈的配置所付出的成本。而这并非是其他新能源汽车简单复制就能做到的。

 

可以说,理想汽车作为造车新势力,用高调的方式给了市场一个惊喜,但“理想们”显然不该止步于此。相对比亚迪这种传统车企在海外市场做出的优异成绩,理想汽车的起步虽然有些迟缓,但反应很快。

 

 

此前,李想曾对外表示,2025年之前不会做海外市场,但现在看来这样的形势已经发生改变。理想汽车副总裁邹良军说,他们希望在海外建立直销经营模式,在海外市场重点建设理想汽车强大的销售网络与全面、综合的售后服务基础设施。

 

而且,理想已经在中东开展业务,并已在迪拜招募本地销售和服务团队,计划在今年上半年在中亚及重大地区建立售后服务网络。

 

或许是振奋人心的财报的鼓励,也或许是手握1036.7亿元现金流给的底气,现在的理想很志得意满。而即将在3月1日举行的新车发布会,理想将隆重推出全新旗舰车型——理想MEGA,这是理想推出的第一款纯电动汽车,从公布的各项参数来看,也非常亮眼。但这是否能挑起理想年销80万辆的下一个目标,完成自我对2023年优秀成绩的“复制”。

不妨拭目以待。

 

【声明】该内容为作者个人观点,大数跨境仅提供信息存储空间服务,不代表大数跨境观点或立场。版权归原作者所有,未经允许不得转载。如发现本站文章存在版权问题,请联系:contact@10100.com
0
0
零态LT
中国环境记者协会绿色低碳专业委员会战略合作单位
内容 748
粉丝 2
咨询
关注
零态LT 中国环境记者协会绿色低碳专业委员会战略合作单位
总阅读922.0k
粉丝2
内容748
咨询
关注