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我第一次接触车抵贷业务是 11年前，2004 年 8 月我离开一汽金融加入了易车网，易车网当时成立了汽车金融事业部（也就是易鑫的前身，2015 年初并入易鑫），从长春来到了北京。
那时的移动互联网正在爆发式发展，2014年9月10日夏季达沃斯论坛上,李克强总理首次提出“大众创业、万众创新”，这句话如同火把一样点亮了全国人民躁动的心。
9 月 19 日阿里巴巴美股上市，创了IPO 融资记录，瞬间造就了成百上千的亿万富翁。那时每天都冒出新的 APP 和新的商业模式，二级市场牛市进行中，一级市场也充斥着热钱，36 氪、钛媒体、虎嗅等创投媒体里天天都爆出谁谁融资成功的故事。
互联网金融一片红火，普通老百姓够不着一级市场，担心股市有风险，但发现 P2P 也是一种存钱理财，那这年化 10% 的收益似乎非常理所应当且安心，P2P 迎来大爆发。现在 2-3% 年化的理财都难找。
中关村新建了个楼就叫互联网金融中心，我参加了互联网金融的线下活动，非常火爆，还记得当时大家的表情，就是要追风口的表情。
在那场会上，我知道了微贷网，认识了微贷网副总裁汪总，后来也成为了好朋友。就是从微贷网知道车抵贷这个业务的。
看看当时发的朋友圈，可见我也是被这种乐观的氛围所感染的。
2014 年 5 月 8 日，李克强总理去中关村创业大街喝咖啡更是把这种乐观情绪推向了高潮，“大众创业、万众创新”正式全国爆发。
现在回头看真的像做梦一样，那时的钱可真多啊。
众多P2P 公司里头，后来充满了假标和自融等各种欺骗，很多后来资金链跟不上就倒了或者老板跑路了，但聚焦在车抵贷这个资产的P2P 公司基本都实现了良退。说明车抵贷是个好资产。
P2P 公司受政策影响退出了历史舞台，但他们培养了车抵贷这个产品的客户需求，随着汽车保有量的不断变大，这个需求还在不断变大。
部分玩家开始寻找出路，他们找到了机构资金，这是一个巨大的进化，“对啊，为啥一定要用 P2P 理财的钱呢，理财的钱还贵，一般需要给 10% 以上的收益，机构资金比这还便宜啊”。像卡尔、颂车网就属于用机构资金的先行者。
2018 年，平安易鑫开始入场，车抵贷开始迎来长期限产品，1 年、2 年、3 年期，之前 P2P 公司做的 3 个月、6 个月的多，他们承接住了市场需求，迎来了一个非常赚钱的业务，这个业务也帮助他们实现了汽车金融业务的两条腿，既有购车贷款这个消费金融，又有纯融资需求的车抵贷。
一开始跟进的公司不多，因为那时二手车金融也是个蓝海市场，汇通信诚有跟进。
2019 年人保履约险做通道的模式非常火爆，市场上非常火爆。
2020 年疫情爆发，平安银行凭借其强大的 IT 能力，推出线上收单的方式，快速收割市场，成为车抵贷遥遥领先的千亿级存在。
2021 年，易鑫发挥自己互联网的基因，专攻线上流量，走出了一条线上获客-电销转化的新路。成为百亿级玩家。
2021 年新网银行收拾起被美利车伤害的心，重拾汽车金融业务，不过这回不是二手车金融，而是车抵贷，对标平安银行。也逐渐成为百亿级玩家。
平安普惠前几年也很猛，一年也能做三四百亿，但现在好像车抵贷业务收缩了。
2022 年，更多的原来主做购车消费金融的公司发现新车不赚钱，二手车利润也在下降，发现平安易鑫车抵贷赚钱，也开始纷纷对标。于是车抵贷逐渐成为了行业的标配。像长安新生、民生金租、德易、狮桥就属于这一批。
坦率说，车抵贷业务原来和购车消费贷业务有明显的分野，甚至很长一段时间里头，做购车消费贷的银行、汽车金融公司是看不上这块业务的，觉得利息太高了属于高利贷。
但现如今大家都想通了，不再死守新车金融和二手车金融，需要一块有利润的产品来弥补，就像超市有引流的不赚钱，有赚钱的产品做补充。因此很多公司都放下对车抵贷的成见，走出这一步，完整的汽车金融是包含车抵贷的。
2025 年车抵贷的竞争非常激烈，一方面不断抬高佣金争夺线下中介流量，另一方面不断拓展线上纯流量，2026 年车抵贷还将面临着被监管限制利率的可能性。因此需要出来看看方向。12 月 12 日-13 日北京峰会将会聚集 500-600 汽车金融同行，是个很好的总结和展望的好时候。加我同事李远景（13751362742）咨询峰会啊。可点击查看峰会嘉宾详情
18、豆秒好车
40、平安普惠
47、中侨
48、皖新租赁
（可能还不全，欢迎继续补充，加我微信：18500997284）
年底北京峰会：
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