共享经济下的押金困局
押金究竟是谁的财产？
在共享经济模式下，押金被挪用成为行业通病。
截至2018年底，ofo待退押金用户达1300万，涉及金额超10亿元；途歌若按每日15人退款计算，则需约365年完成全部退款[1]。这种局面引发对共享经济押金模式的深刻反思。
实际上，从法律角度讲，押金是一方当事人交付给另一方以确保自身行为不会损害对方利益的一种担保形式。如果双方不存在其他纠纷，则押金应退还[2]。
多位专家认为，押金本质上仍属消费者个人财产，不应被企业挪作他用。然而，在现实中，许多企业将押金作为现金流的一部分用于扩张，导致资金链断裂后难以退还。
押金模式是否仍有必要？
尽管问题重重，但有观点认为押金存在有其必要性。
一方面，押金能起到教育和约束用户的作用，减少人为破坏和占有共享物品的现象。另一方面，也有专家指出，仅靠诚信难以完全替代押金，特别是在我国当前国情下，部分用户可能缺乏对公共财产的责任意识[3]。
此外，一些业内人士提出，共享经济的本质是租赁服务，而非通过金融手段集资获利。如果能通过第三方监管等措施防止押金被滥用，押金模式仍然可以发挥作用。
押金模式如何走向失控？
2017年8月，交通部等10部门曾联合发布指导意见，明确要求押金“即租即押，即退即还”，并禁止擅自形成“资金池”。然而，政策并未完全落实，部分企业仍将押金用作扩张资金[4]。
同时，随着市场鱼龙混杂，部分创业者打着共享经济旗号，利用押金进行金融运作，进一步加剧了问题严重性。未来，如何规范押金管理、重建社会信用体系仍是亟待解决的关键问题。
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