共享汽车途歌：用户押金难退与业务调整
押金难退，引发用户担忧
途歌维权群中，不少用户晒出与客服的对话截图，回复均为“财务加急处理中”。广州用户李明表示，本应7个工作日到账的押金已拖延1个多月，部分用户选择到北京总部申请退款。线上退款渠道受阻，令许多用户感到失望。
近日，途歌被大量举报拖欠用户押金、加油费及停车费无法报销。有报道称，公司账面资金所剩无几，招聘工作停滞，线下运维人员离职。铅笔道尝试联系途歌创始人王利峰，但截至发稿未获回应。
融资背后的疑问
10月8日，途歌宣布获得新一轮数千万美元融资。然而，用户对途歌的信心并未因此恢复，维权声势持续扩大。这笔融资究竟是业务调整的支持，还是短期的权宜之计？目前尚无明确答案。
途歌过去两年的融资情况显示其曾受到多家知名投资机构青睐。
随地取还车模式的争议
途歌采用随地取还车模式，但在车辆规模不足的情况下，该模式面临挑战。广州用户王阳发现，场内多辆途歌汽车长期停放且损坏严重。随地停车虽便利，但也导致高额停车费用转嫁给下一位用户。
业内人士黄骅指出，随地取还车模式需要足够车辆规模支撑。在城市规模较大而车辆数量有限的情况下，用户难以找到可用汽车，体验感大打折扣。此外，车辆调度与运维成本高昂，也加剧了企业负担。
共享汽车行业破局点
共享汽车行业自诞生以来便备受争议。从友友用车到麻瓜出行，再到途歌，众多企业相继退出市场。行业普遍面临重资产投入、运营成本高、盈利模式不清晰等问题。
小二出行副总裁刘倩认为，分时租赁本质上是高频租车行为，具备未来发展潜力。不过，当前行业需解决车源资质、停车费用控制等关键问题。多位业内人士提出，未来可通过广告合作、长期汽车租赁、切入汽车新零售等方式实现盈利。
国内约2亿人持有驾照却无车，这一潜在市场值得创业者关注。然而，要实现正向收益，仍需在服务体验与成本控制之间找到平衡。
