哪吒汽车营销风波与突围之路
近日，哪吒汽车因营销不当陷入舆论争议。尽管8月公布的销量数据中，哪吒以6011辆的成绩处于国内新能源车企第二梯队前列，但在营销策略上的失误让其品牌形象再次受损。
屡次翻车的营销策略
本周二晚，一张微信群聊截图流传开来，哪吒汽车市场部负责人彭钢提出借吴亦凡事件进行品牌宣传的建议。虽然官方迅速作出回应并开除了相关责任人，但公众对哪吒汽车的品牌信任度仍受到影响。
事实上，这不是哪吒汽车首次在营销上“踩雷”。2019年，哪吒因在国旗上印广告被国家相关部门警告，引发广泛批评。
迟来的造车步伐
哪吒汽车成立于2014年，与蔚来、小鹏等企业同期起步。然而，由于资质审批进程缓慢，直到2018年底，其首款车型哪吒NO1才正式上市，错过了抢占市场的最佳时机。
数据显示，哪吒NO1推出时，比亚迪元新能源、丰田奕泽IZOA等车型已占据小型电动SUV市场主导地位。哪吒U和后续车型也因入市时间较晚，在紧凑型SUV细分市场上表现平平。
哪吒的突围尝试
面对市场竞争加剧，哪吒汽车加快了新品推出节奏。2020年11月发布第三款车型哪吒V，并宣布计划登陆科创板IPO。今年4月，哪吒携手360开展战略合作，试图借助互联网巨头资源提升品牌影响力。
尽管如此，从线下直营店体验来看，哪吒与头部企业仍有差距。连线出行实地探访发现，哪吒门店客流量较少，服务质量也有待提高。此外，哪吒相当一部分销量依赖B端市场，这对品牌长期发展而言并非健康信号。
未来，哪吒汽车能否通过产品优化和服务提升实现突围，还需持续关注。
哪吒汽车B端与C端市场现状及产品策略分析
据哪吒汽车数据显示，今年1-6月其B端市场销量占比为23%，6月和7月分别降至18%和10%。尽管B端销量比例逐步下降，但B端销售仍是其销量的重要组成部分。
哪吒汽车CEO张勇曾表示：“进入B端市场有助于快速验证产品质量，并提升市场认知度。我们同时重视B端和C端市场。”
产品布局与市场竞争
哪吒汽车目前在售三款车型：定位低端市场的哪吒NO1（6.68万元-13.98万元）、紧凑型SUV哪吒U（9.98万元-17.98万元），以及小型SUV哪吒V。
自去年4月哪吒U上市后，哪吒NO1的销量仍高于哪吒U。根据乘联会数据，2020年4-12月期间，哪吒U仅在7月和8月销量超越哪吒NO1，其余时间销量不足其一半。主要原因是哪吒U在续航里程方面（400-520公里）相较于几何C、小鹏G3等竞争车型略显劣势。
去年11月推出的哪吒V延续了小型SUV路线，续航里程相比哪吒NO1仅提升50公里。为避免内耗，部分线下门店采取不展示哪吒NO1的策略，聚焦于哪吒U Pro和哪吒V。
今年1-6月数据显示，哪吒V上险量领先哪吒U，但其月增长幅度波动较大，如3月环比增长250%，而4月至6月增幅分别为17.3%、23.5%和3.5%。
当前，哪吒汽车销量过于依赖哪吒V单一车型，这被业内认为存在较大风险。综合来看，尽管抱上了360“大腿”，但在客户服务、产品力等方面不及蔚来、小鹏、理想等“造车三兄弟”，哪吒汽车想要突破第一梯队仍需进一步深耕产品。
