✔ 传“欧6”标准将于9月实施该法规对购车有何影响？- 大数跨境

润迪环保

2014-09-14

导读：‍近期有消息称，全新“欧6”排放法规将于今年9月份开始全面实施。消息一出便引起了不小的轰动，此时就有人开始担

‍近期有消息称，全新“欧6”排放法规将于今年9月份开始全面实施。消息一出便引起了不小的轰动，此时就有人开始担心该全新“欧6”排放法规的推出是否会对其喜爱车型的购买造成影响。尽管全新的“欧6”排放法规对排放标准限定的越来越严格，但是其实际影响并没有传说中的那么苛刻。而对于欧6标准具体的内容是什么？我们想在这里进行一下知识普及让大家做到心中有数。

排放标准的发展背景

对于燃油汽车的废气排放人们已经有所了解，汽车在工作时会产生有毒气体和颗粒污染物。而对于那些重型柴油驱动汽车的燃油排放更是严重。而这些重型柴油汽车产生的污染又极有可能时时刻刻影响着我们普通的消费者，其中我们最常光顾的超市所采用的配货汽车一般采用的就是以上重型柴油汽车。因此，对于燃油排放的控制关系到了我们所有人的日常生活。

此外有研究表明，以上废气排放会导致人生病，而且还会引起气候变化。这也就是世界绝大多数的国家开始陆续推出排放标准的原因，其推出相关排放标准的目的就是为了强制要求汽车生产厂商降低其汽车的排放以此来减轻汽车废气排放对人以及环境的影响。

汽车尾气排放中最主要的有害成分包括氮氧化物、颗粒污染物以及一氧化碳等。

什么是欧洲排放标准？

在大约20年以前，柴油发动机由于其工作原理的原因在当时成为了造成环境污染的最严重的来源。其中，柴油达到最佳燃烧温度所需时间更长，柴油质量存在问题以及未配备尾气处理系统等都是其造成严重污染的原因。

正式由于以上原因，欧盟委员会决定通过欧盟区立法来限制柴油发动机对环境的影响。欧盟区第一部排放法规于1993年正式推出，这也就是人们常提及的“欧1”标准。其中，“欧1”标准对尾气排放进行了分类分级标定：乘用车采用一种标准；轻型商用车分为三种排放标准；而卡车和重型商用车则分为了两种排放标准。

为了更清晰的让大家了解到“欧1”柴油发动机排放标准，下面将详细介绍其具体内容：

乘用车：一氧化碳2.72克/千米，颗粒污染物0.14克/千米；

轻型商用车（车重≤1305千克）：一氧化碳2.72克/千米，颗粒污染物0.14克/千米；

轻型商用车（1305千克<车重≤1760千克）：一氧化碳5.17克/千米，颗粒污染物0.19克/千米；

轻型商用车（1760千克<车重≤3500千克）：一氧化碳6.9克/千米，颗粒污染物0.25克/千米；

卡车和重型商用车（功率<85千瓦）：一氧化碳4.5克/千瓦时，氮氧化物8克/千瓦时，颗粒污染物0.36克/千瓦时；

卡车和重型商用车（功率>85千瓦）：一氧化碳4.5克/千瓦时，氮氧化物8克/千瓦时，颗粒污染物0.61克/千瓦时。

其中，通过以上具体数据可以看出此排放法规中乘用车和轻型商用车并未对氮氧化物排放进行限定；而卡车和重型商用车则采用了功率大小来进行分级，而并未采用单位里程排放量。因此，卡车和重型商用车与乘用车和轻型商用车的排放数据并无可比性。

排放标准的后续发展

现在基本每四年欧洲排放标准就会进行一次重新修订，经过修订后标准也会变得越来越严格。在2000年时，全新的“欧3”排放标准为乘用车和轻型商用车引入了0.5克/千米的氮氧化物排放标准，同时还使一氧化碳排放标准降低了50%，颗粒污染物降低了约20%。

目前，最新推出的排放标准是“欧5”排放标准，该标准于2009年9月份正式生效，其针对柴油发动机的具体排放规定如下：

乘用车：一氧化碳0.5克/千米，氮氧化物0.18克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

轻型商用车（车重≤1305千克）：一氧化碳0.5克/千米，氮氧化物0.18克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

轻型商用车（1305千克<车重≤1760千克）：一氧化碳0.63克/千米，氮氧化物0.235克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

轻型商用车（1760千克<车重≤3500千克）：一氧化碳0.74克/千米，氮氧化物0.28克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

卡车和公共汽车：一氧化碳1.5克/千瓦时，氮氧化物2克/千瓦时，颗粒污染物0.02克/千瓦时。

其中，在该标准中卡车和公共汽车等重型车辆被统一分在了同一类别里面。

“欧6”有何变化

“欧6”排放标准作为排放法规的新一代标准，其主要目的是为了限制车辆二氧化碳的排放。其目标就是将车辆整个生命周期内的二氧化碳排放不超过130克/千米。实际上，以上计算标准早在2013年9月份时就已经应用到了卡车和公共汽车排放标准中，现在又应用到了乘用车和轻型商用车中。

由于该“欧6”排放标准在整个车辆生命周期内仅进行了有限的排放调整，因此，其可以被看作为“欧5”排放标准的升级改进版。其中具体的排放调整包括：

乘用车：氮氧化物0.08克/千米；

轻型商用车（车重≤1305千克）：氮氧化物0.08克/千米；

轻型商用车（1305千克<车重≤1760千克）：氮氧化物0.125克/千米；

轻型商用车（1760千克<车重≤3500千克）：氮氧化物0.195克/千米；

卡车和公共汽车：氮氧化物0.4克/千瓦时，颗粒污染物0.01克/千瓦时。

除以上变化之外，“欧6”其他的排放标准与“欧5”保持了一致。那么“欧6”排放标准对普通消费者有什么影响呢？

以上“欧6”新排放标准的推出并不会对普通消费者产生很大的影响。而作为一名普通的消费者，人们最有可能感受到的就是符合“欧6”标准的汽车售价会有所增加。其中，原因是各个汽车生产厂商为了使其汽车满足“欧6”标准就必须相应升级其汽车的废气处理系统。

此外受“欧6”新排放标准影响最大的应该是大型的运输车队，而且车队的规模越大其受影响程度也越大。其中“欧6”新排放标准规定的130克/千米的二氧化碳排放标准在不更新车辆的情况下是很难达到的。

而对于普通的消费者而言，“欧6”新排放标准的推出并不会影响到二氧化碳排放量超过130克/千米的大排量汽车的购买。不过跟以往有所不同的是现在购买以上大排放汽车将意味着消费者需要付出较以往更多的税金。同时，现在购买符合全新“欧6”排放标准的汽车有两大优势：首先，消费者可以因此享受到最新的汽车技术，其中采用新技术的汽车一般就意味着更低的燃油消耗；其次，消费者如果计划长久的使用该汽车，那么符合以上“欧6”新排放标准的汽车将可以更好地应对未来2020年更为严苛的汽车排放标准。

达标“欧6”标准的措施

对于各个汽车生产厂商而言，要想使其汽车符合“欧6”全新排放标准其具体的针对措施都有哪些呢？就目前而言，市场上主要有三种方法可以降低柴油发动机的排放：

1、废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation，EGR）。该系统可以降低氮氧化物的排放但是同时会增加车辆的燃油消耗；

2、选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，SCR）。该系统同样可以降低氮氧化物的排放但是会增加车辆的重量并增加车辆的消耗品数量。

3、柴油发动机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，DPF）。该装置可以有效降低汽车颗粒污染物的排放，但是会增加汽车的保养工作量并使汽车的重量增加。

以上技术目前已经成功应用到了大多数的新推出的柴油发动机上，而且大多是采用组合形式出现。即便是对以上全新技术并不是十分了解那么相信人们至少应该也听说过AdBlue（AdBlue就是国内常说的欧洲柴油机尾气处理液。国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素）。

除此之外，欧洲汽车排放委员会还为以上“欧6”标准检测推出了全新的检测流程、测试方法以及具体的检测要求以完善新排放标准。

综上所述，汽车生产厂商需要更加注重汽车中的蒸发性排放和发动机曲轴箱排放、那些可以监测低环境温度下和怠速情况下的汽车排放的相关测试循环以及车载诊断程序和混合动力系统的研发等工作。

此外，随着全新“欧6”排放标准的推出也意味着全新“世界范围内统一测试循环”首次被用来进行发动机认证。

“欧6”标准的推出是否会对汽油发动机产生影响？

由于“欧5”排放标准中对汽油发动机的排放已经作出了相关限定，因此全新的“欧6”排放标准针对汽油发动机并未进行任何改动。也就是说全新“欧6”排放标准主要针对的是柴油发动机排放限定。

全新“欧6”排放标准针对汽油发动机做出的具体规定如下：

乘用车：一氧化碳1克/千米，氮氧化物0.06克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

轻型商用车（车重≤1305千克）：一氧化碳1克/千米，氮氧化物0.06克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

轻型商用车（1305千克<车重≤1760千克）：一氧化碳1.81克/千米，氮氧化物0.075克/千米，颗粒污染物0.005克/千米；

轻型商用车（1760千克<车重≤3500千克）：一氧化碳2.27克/千米，氮氧化物0.082克/千米，颗粒污染物0.005克/千米.

因此，纵观以上排放标准只要不是大型运输车队的老板就无需为了降低车队的平均排放而不得不购买更换符合新排放标准的汽车。消费者们只要知道一点就可以，那就是符合“欧6”标准的汽车肯定比“欧5”标准的汽车更省油。（这其中不包含采用汽油发动机驱动的汽车，因为汽油发动机的排放标准“欧6”与“欧5”保持了一致）。据称到2015年9月时“欧6”排放标准将开始强制实施。当然如果消费者要坚持购买排放超过130克/千米的大排量汽车也不会存在任何问题，只不过消费者届时将需要为此支付更多的消费税。