FLNG·AiP | 深海气田开发·三星重工深水FLNG首获三大船级社认证，标准化有效缩短预期交付工期

图源：三星重工/OTC2025

技术突破：双排货舱设计应对深水挑战

MLF-O的核心创新在于解决了深水环境中液化天然气（LNG）存储的“晃荡现象（Sloshing）”。当FLNG设施在深海高浪环境中作业时，LNG液舱内液体晃动可能对结构造成冲击。三星重工通过将货舱配置为双排布局，显著降低了内部冲击力，同时将标准容量从18万立方米扩展至22万立方米，灵活性满足不同体量气田开发需求。

与此前发布的近岸型MLF-N（适用于浪高≤2米）形成互补，MLF-O可应对浪高≥9米的极端深水条件，覆盖从近海到深海的全场景应用。三星重工技术开发部门负责人张海基（Jang Hae-ki）表示：“MLF-O通过标准化设计，将交付周期有效缩短，并降低运营成本，为客户提供了‘快速、经济、可靠’的一站式解决方案。”

行业认证：三大船级社背书，加速商业化落地

在5月7日休斯顿举办的2025年海洋技术会议（OTC）上，MLF-O成功获得DNV、LR和ABS的“原则性批准（AiP）”。这一联合认证不仅是技术可行性的权威背书，更意味着MLF-O可直接进入全球主要市场的项目竞标。DNV高级副总裁托尔吉尔·斯特里（Torgeir Sterri）表示：“MLF-O的标准化模式为行业提供了可复制的深水解决方案，将推动FLNG大规模应用。”

图源：三星重工/Petronas

市场目标：深水气田开发，对标能源巨头需求

三星重工明确表示，MLF-O将与MLF-N协同发力，竞标东南亚、西非及南美等地的深水气田开发项目。标准化模型的优势在于快速响应客户需求——例如，2023年为马来西亚国家石油公司（Petronas）建造的PFLNG Tiga项目已部分应用MLF-N设计，其船体长281米，存储量达26万立方米。

目前，全球仅有的5个FLNG订单中，三星重工独揽4个，包括2017年为壳牌建造的“Prelude”号（世界最大FLNG，长488米）。

作为韩国“造船三巨头”之一，三星重工的FLNG领导地位根植于韩国雄厚的海洋工程实力。自1970年代起，韩国通过现代（Hyundai）、大宇（Daewoo）和三星重工（SHI）三大企业垄断全球80%的高端船舶与海工装备市场。2019年数据显示，韩国LNG船建造份额占全球90%，但中国在2024年中国船厂赢得全球46%的LNG运输船新订单（按运力计），其中沪东中华以40.7%的份额位居全球第一，大连造船等其他中国船厂合计贡献5.3%。韩国船厂份额为54%，略高于中国。FLNG船韩国仍然遥遥领先，且三星重工的研发路径非常清晰：从早期承接定制化项目（如Prelude）积累经验，到推出标准化模型降低边际成本，最终实现“技术输出—市场垄断—利润反哺研发”的闭环。此次MLF-O的发布，正是这一战略的延续。虽然FLNG中国船厂订单已经取得突破，参考韩国三星，中国船厂仍需以技术创新为驱动，以标准化和资源整合为抓手，同时深化国际合作，方能在全球高端船舶市场的“新周期”中实现突破，巩固“造船大国”向“造船强国”的跃迁。

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