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图源：燕达重工
一、项目概况：投资巨大、技术复杂的深海开发项目
Gato do Mato FPSO将部署于巴西桑托斯盆地盐下区域，作业水深达1750–2050米，属于超深水开发项目。该FPSO设计日产原油12万桶，处理天然气384百万标准立方英尺，处理水8万桶，储油能力85万桶，运营维护期长达20年。
该项目由国际能源巨头壳牌（Shell）担任作业者，并持有50%权益，合作伙伴包括哥伦比亚国家石油公司Ecopetrol（30%）、道达尔能源（TotalEnergies，20%），以及巴西盐下石油管理局PPSA。
二、合作内容：燕达承担关键模块建造
根据协议，燕达公司将负责建造该FPSO上部模块中的大部分工艺模块，总计约1.4万吨，包括14个大型工艺模块，每个重约1000吨。合同制造周期约为12个月，预计明年第一季度启动。
MODEC在宣布该合作时表示，期待与燕达紧密协作，“攻克关键项目节点，为客户交付高品质的上部模块”。
图源：壳牌巴西
三、燕达重工：中国高端模块化制造的隐形冠军
燕达重工是燕达集团旗下专注于重型装备制造的企业，2010年落户江苏南通海门港新区。公司核心业务为大型模块化建造，覆盖油气、能源、化工、电力等多个领域。
该制造基地总投资超过13亿元，占地面积2400亩，已建成的一期工程拥有2万吨级和5万吨级深水泊位各一个，模块年组装能力超过12万吨，管道预制能力200万直径英寸/年。
燕达此前已为全球60多个国家交付各类项目，其“高效机械化生产、数字智能化管理”的模式成为赢得国际订单的关键竞争力。
四、MODEC的布局：中日合作降低风险、优化工期
MODEC作为全球FPSO租赁和运营市场的领导者（市场份额约50%），在此次Gato do Mato项目中采取了创新的多国分段建造模式：
日本住友重工负责前船体建造（这是其首次进入FPSO建造领域）；
中远海运重工承担后船体模块建造；
最终集成在大连中远海运船厂完成；
工艺模块建造由燕达重工承担。
这种分布式中日合作模式旨在降低项目风险、控制成本并优化工期，显示出MODEC在全球供应链配置中的战略布局。
图源：燕达重工
五、项目时间轴与战略意义
2024年4月：MODEC获得FEED合同；
2025年3月：壳牌做出最终投资决定（FID）；
2025年6月：在日本举行钢材切割仪式，进入28个月建造期；
2025年8月：MODEC与燕达签署上部模块建造协议；
预计2029年：FPSO投产。
Gato do Mato是壳牌在巴西盐下区域的重要战略项目，可采资源量约3.7亿桶油当量。该项目的实施将有助于壳牌维持其上游液体产量优势，并巩固其作为巴西最大外国石油生产商的地位。
对MODEC而言，这是其在巴西部署的第19艘FPSO，也是直接交付给壳牌在巴西运营的第二艘FPSO。
图源：壳牌巴西
六、中国海工制造的国际化进阶
燕达此次获得MODEC订单，是中国企业持续提升国际高端市场竞争力的一个缩影。近年来，以中集来福士、招商重工、博迈科、中远海运等为代表的海工企业，凭借其在模块化设计、批量制造和成本控制方面的优势，不断获得国际能源公司的认可。
这不仅体现了中国制造业转型升级的成果，也标志着在全球深海装备制造领域，中国企业已从单一的“制造代工”逐步转向“技术合作与集成解决方案提供者”。
Gato do Mato FPSO项目是深海能源开发与高端装备制造的国际合作范例。随着该模块建造项目的启动，燕达重工不仅将提升自身在国际海工市场的地位，也为中国制造走向深海奠定了又一重要基石。
预计2029年投产时，这座来自中日合作打造的“海上巨无霸”，将在巴西海域开启其为期20年的能源使命，而它的背后，是中国制造与国际能源巨头深度合作的崭新篇章。
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