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图源：Maersk Offshore Wind
这场法律纠纷的核心是一艘正在海庭新加坡大士大道船厂（Tuas Boulevard Yard）建造的海上风电安装船（WTIV - Wind Turbine Installation Vessel）。马士基海上风电于10月9日突然宣布终止该合同，理由据称是“延误及相关建造问题”。然而，根据海庭的披露，截至10月10日，即马士基发出终止通知的次日，该船的建造进度已完成约98.9%。
事件时间线：
10月9日：海庭子公司海庭能源国际（SEI - Seatrium Energy (International)）收到马士基发出的合同终止通知。
10月12日：SEI正式回应马士基，明确拒绝其终止通知，并指称马士基此举构成了对合同的“根本性违约”。SEI保留就对方错误终止合同追究其所有权利和寻求法律救济的权利。
10月20日：SEI依据合同条款通知马士基，这艘WTIV将于2026年1月30日前交付。
10月21日：马士基方面迅速做出反应，向SEI发出了仲裁通知，海庭于同日收到。
海庭在公告中指出，该仲裁通知声称合同双方之间“已出现争议”，这些争议将提交至英国伦敦，依据现行的伦敦海事仲裁员协会规则进行仲裁。值得注意的是，海庭强调，该通知并未具体说明所谓争议的细节、马士基的具体索赔要求或其寻求的救济措施（无论是现金赔偿或其他形式）。
SEI表示正在寻求法律意见，并将积极维护自身立场，坚决抗辩马士基可能提出的任何索赔。
这艘引发争议的WTIV原计划交付后，将部署在挪威国油Equinor公司位于美国的Empire Wind 1海上风电项目。针对马士基与海庭的合同纠纷，Equinor方面表示正在“评估此事的影响并权衡可用的选项”。Empire Wind 1项目本身也已历经波折，曾在2025年4月被美国政府暂停施工以进行进一步的许可审查，虽于次月获准恢复工作，但前景因此增添变数。该WTIV原定于明年投入该项目使用。
海庭在2022年3月（当时该公司名为胜科海事全资子公司Sembcorp Marine Rigs & Floaters）获得了这份价值约4.75亿美元的WTIV建造合同。船只已于2025年5月下水。
海庭在公告中谨慎评估了此事件的影响，称“这一不断发展的局势所带来的财务影响，在很大程度上取决于最终结果”。海庭承诺，“将在对最终结果有可靠预见时向市场提供指引，以便为投资者和股东提供准确的财务信息”，并将“在出现重大进展时进一步发布公告”。
这起高额合同纠纷的走向，不仅关乎海庭与马士基双方的重大利益，也牵动着下游项目方Equinor的神经，预计仲裁过程将受到海事工程和可再生能源行业的密切关注。
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