船舶重工 | 韩国氢能野心！全球最大液化氢运输船2027年或将问世

图源：HD KSOE

成立“公私联合推进项目组”

根据韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）的声明，这艘示范船计划于2027年建成，政府今年将投入555亿韩元（约合3.92亿美元）启动项目。2025年5月9日，MOTIE在釜山举行了由政府部门、三大造船企业、高校及研究机构专家组成的“公私联合推进项目组”成立仪式，标志着项目进入实质性阶段。

MOTIE强调，液化氢运输船被视为继液化天然气（LNG）船之后的下一代战略船舶。韩国在LNG船领域已占据全球主导地位，而此次通过液化氢技术，将进一步打造“超级差距”竞争力。该船可将气态氢在-253℃下液化，体积缩小800倍，运输效率提升10倍以上。目前，全球尚未有国家实现此类大型船舶的商业化运营。

韩国政府将此次计划视为去年提出的“液化氢运输船市场发展战略”的延伸。MOTIE表示，将推动相关法律法规及技术标准的制定，力争将韩国技术打造为全球标杆。

技术突破与国际合作并行

液化氢运输船的核心挑战在于超低温储存与运输安全。韩国造船巨头现代重工集团（HD KSOE）此前已获得DNV等国际机构对其8万立方米电动液化氢运输船设计的认证。此外，韩国企业正与壳牌、劳氏船级社、三菱商船（MOL）等国际巨头合作，共同攻克技术难题。

韩国此举不仅为造船业注入新动力，更瞄准了全球氢能经济市场。随着多国推进碳中和目标，氢能运输需求预计将大幅增长。若韩国成功实现技术商业化，或将成为全球氢能供应链的关键枢纽。

氢气在自然界中通常是以无色无味的气体状态存在，通过预冷、节流和换热等过程，就能获得液氢。 液氢是一种无色、无味的高能液体燃料，大气压 (101325Pa)下，液氢的饱和温度约为-252.87℃，饱和密度约为70.8kg/m3。 经济性：液氢密度为气态氢的 845 倍。 在相同储氢体积下，液氢可大幅提升储氢量。 液氢质量储氢密度为 14%，是目前储氢密度最高的储氢方式。

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