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供应过剩压降价格，LNG经济性凸显
推动这一趋势的核心动力来自于未来几年内预计出现的LNG供应过剩。美国和卡塔尔大规模LNG出口项目的陆续投产，预计将在2030年前导致全球市场供应充裕，进而拉低LNG价格，使其相较于传统的高污染燃料油在经济上更具竞争力。
“船东最终会选择成本最低的燃料，”船舶经纪公司Fearnleys的LNG及新能源业务副总监Tuomas Maljanen指出，“LNG的优势在于基础设施已经存在，它易于获取并且希望未来它也能变得相当便宜。”
基础设施与法规双轮驱动
LNG目前在航运业脱碳竞赛中暂时领先。航运业贡献了全球近3%的碳排放量，而更清洁的替代燃料如甲醇和氨气，由于面临供应稳定性和基础设施建设等挑战，其大规模应用前景仍不明朗。
在具体数据方面，咨询公司Rystad Energy的供应链研究高级副总裁Jo Friedmann表示，全球LNG加注量预计在2025年底将超过400万吨，并在2030年实现翻倍。法国能源巨头道达尔能源的预测更为激进，其预计到2030年，全球LNG及生物LNG的船用燃料需求将激增至1500万吨。
从区域来看，全球最大燃料加注枢纽新加坡在第三季度引领了全球LNG加注活动，中国和荷兰紧随其后。新加坡还计划颁发更多的燃料供应许可证，以进一步巩固其地位。
船队规模急剧扩张，订单预示未来
船用LNG需求的硬件基础——双燃料船舶的数量正在快速增长。根据挪威船级社DNV的数据，目前全球约有781艘双燃料船舶可以使用LNG。DNV的AFI产品经理兼高级顾问Kristian Hammer表示：“基于现有订单，到2030年这一数字将达到1417艘，并且我们预计随着新订单的确认，数量还会进一步增加。”
这一舰队扩张得到了主要航运公司的战略支持。日本商船三井（MOL）拥有全球第二大船队，其数据显示，使用LNG作为燃料可在“从油井到尾流”的全生命周期内，比燃料油减少19%的碳排放。该公司目前运营着15艘LNG双燃料船舶，另有42艘正在订购中。商船三井认为，“在零排放或近零排放燃料广泛应用之前，LNG在可用性、成本效益和安全性方面，仍然是航运业现实可行的脱碳选择。”
值得注意的是，此前一直专注于绿色甲醇的航运巨头马士基，也在去年底订购了20艘LNG双燃料集装箱船，预计于2028年至2030年间交付。这标志着行业巨头在燃料选择策略上的重要转变。
法规强制与市场激励并行
法规是推动LNG需求的另一大关键力量。今年生效的欧盟“FuelEU海事法规”对停靠欧盟港口的船舶所用燃料的碳强度设定了上限，这预计将显著推动LNG加注的采用。
此外，国际海事组织的一个委员会将于本月对一项在今年4月起草的规则进行投票。该规则拟从2028年起，对超标排放的船舶征收费用，并对使用清洁燃料的船舶给予奖励。然而，这项协议前景仍存变数，美国已明确表示反对，同时一批顶级航运公司也要求对其进行修改。
Rystad的Friedmann评论道：“在IMO法规生效之前，LNG加注活动对LNG价格仍然高度敏感，尤其是在非欧盟航线上运营的船舶。”
数据显示，今年前九个月，LNG船用燃料价格平均比传统船用燃料油高出每吨247美元。但业界普遍预期，到本世纪末LNG的过剩供应将对价格构成下行压力。
结论：LNG的过渡角色明确，长期挑战仍在
综合来看，在零碳燃料技术成熟与基础设施完善之前的这段关键过渡期内，LNG凭借其现有的基础设施、逐步改善的经济性以及立即可见的减排效果，已成为航运公司应对当前减排压力的现实选择。
尽管关于其“绿色”程度的讨论仍在继续，但至少在2030年之前，LNG作为船用燃料的需求强劲增长轨迹已十分清晰。航运业的脱碳之路漫长，而LNG正扮演着当下不可或缺的过渡角色。
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