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图源：Delfin Midstream
据悉，Delfin Midstream已于数月前就与三星重工及Black & Veatch公司启动了早期工作程序，旨在细化FLNG船的设计规格，作为后续“交钥匙”式工程设计、采购、施工和集成总承包合同的基础。同时，该公司也已委托西门子能源为其FLNG船舶预留了四套SGT-750燃气轮机机械驱动包的生产容量。此次与三星重工签署的意向书，进一步明确了三星重工作为首艘FLNG独家EPCI承包商的角色。
Delfin公司首席执行官达德利·波斯顿对此表示：“我们非常高兴项目的商业和融资工作已接近完成，为Delfin LNG项目的最终投资决定铺平了道路。这份意向书不仅强化了首艘FLNG的建造路径，也为第二和第三艘FLNG的建设奠定了基础。”他特别强调，“Delfin项目有望促进美利坚合众国与大韩民国在贸易、能源和造船领域的深化合作。”
根据协议，Delfin公司获得了使用三星重工船坞建造首艘FLNG的专有权。该意向书将使双方能够尽早启动相关工作，调动项目团队，降低整体项目进度风险，并为即将到来的项目执行阶段做好充分准备。项目计划在2025年11月完成最终投资决定。
在推进首艘FLNG的同时，合作双方已将目光投向后续船舶。各方同意，在首艘FLNG达成FID后，将为第二艘FLNG启动船坞预留方案。此举有望助力Delfin公司在2026年初对第二艘FLNG做出最终投资决定。此外，双方还计划就第三艘FLNG共同开发战略性的商业和贸易机会，其中包括造船合作。
Delfin公司表示，其利用现有基础设施的深水港项目只需最低限度的额外投资，即可支持最多三艘浮式液化天然气船舶的运行，预计年产量最高可达1320万吨液化天然气。该公司宣称，此项目有望成为美国首个LNG出口深水港设施。为保障气源，Delfin还收购了被称为墨西哥湾最大天然气管道的UTOS管道。
在监管审批方面，该项目已从美国海事管理局获得了深水港许可证，并得到了美国能源部的批准，允许其向与美国没有自由贸易协定的国家长期出口LNG。
然而，美国LNG项目的发展也面临挑战。有能源分析师警告未来几年可能出现LNG供应过剩的局面。同时，由于气候变化担忧加剧，近期路易斯安那州法院的一项裁决否决了另一个美国LNG出口终端的关键许可，这预示着美国新一轮LNG项目可能面临更严格的审查。
业内人士正密切关注Delfin项目在11月的最终投资决定，这不仅关系到美国首个海上LNG出口项目的命运，也将为后续同类项目的融资与审批提供重要风向标。
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