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合同突遭取消，船厂提起仲裁
根据公开信息，Seatrium于11月28日向伦敦海事仲裁员协会（LMAA）提交了仲裁通知，要求裁定其客户——马士基海上风电的关联公司Phoenix II A/S——错误终止合同，并主张合同依然有效。
这艘WTIV于2022年下单订造，当时Seatrium的前身胜科海事（Sembcorp Marine）尚未与吉宝海事合并。截至今年10月9日买方发出取消通知时，船舶已完成约99%的建造工程。Seatrium在次日明确表示拒绝接受终止，并于10月下旬通知客户，该船将于2026年1月30日前具备交付条件。
合同结构特殊，大部分款项尚未支付
此次纠纷涉及的合同在Seatrium目前的订单中显得尤为特殊。公司指出，这是唯一一份未采用“按进度分期付款”模式的遗留合同。根据该合同条款，80%的船款（约3.8亿美元）需在交船时一次性支付。这意味着，尽管船舶已接近完工，船厂尚未收到对应建造进度的绝大部分款项。
Seatrium在声明中指出，买方的行为显示出“意图放弃合同”的迹象，构成“毁约性违约”，因此要求仲裁庭判令Phoenix II继续履行合同，即在2026年1月30日前接收船舶并支付交船款项。若特定履行不被支持，Seatrium将转而寻求损害赔偿。
双方仲裁对峙，项目最终去向未明
实际上，此次仲裁是双方法律行动的对峙。早在10月21日，Phoenix II已先行向Seatrium发出了仲裁通知，但未具体说明其主张及索赔细节。目前双方均同意在伦敦以LMAA规则进行仲裁。
与此同时，Seatrium并未停止为这艘WTIV寻找出路。公司证实，已与项目的最终用户——由Equinor运营的Empire Offshore Wind公司——进行接洽，探讨直接交付船舶的可能性。这一举措可能成为化解僵局的潜在方案，尤其考虑到美国东海岸海上风电项目正逐步推进，对专业化安装船仍有持续需求。
行业背景与财务影响
Seatrium由胜科海事与吉宝海事于2023年合并而成，是亚洲领先的海事与海工集团。此次纠纷涉及的WTIV属于高技术含量、高附加值船型，专门用于运输和安装海上风力发电机，在全球能源转型背景下需求显著增长。
对于此次事件可能带来的财务影响，Seatrium表示将取决于仲裁的最终结果，并承诺将根据上市规则及时向市场披露进展。分析人士指出，此类高端海工装备的合同纠纷往往涉及复杂的商业、技术与法律问题，仲裁过程可能持续数月甚至更长时间。
海上风电供应链的挑战
这起纠纷也折射出海上风电行业在快速扩张过程中面临的供应链压力。近年来，风电安装船市场经历订单激增、船价上涨与交付延期等多重挑战。项目进度的调整、政策环境的变化以及融资条件的变动，都可能传导至船舶建造环节，引发合同重新谈判甚至取消。
Seatrium与马士基的此次争议，将成为观察海上风电产业链合同风险与纠纷解决机制的一个重要案例。无论仲裁结果如何，此事都可能促使行业进一步审视长期造船合同中的付款结构、风险分担与违约条款。
目前，仲裁程序已启动，双方将进入举证与听证阶段。业界将持续关注此事进展，以及其对该WTIV最终能否投入Empire Wind 1项目运营的影响。
海洋工程 | 新加坡海庭（Seatrium）与丹麦马士基（Maersk）海上风电就4.75亿美元风电安装船合同纠纷进入仲裁（点击链接看详情）
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